【太平洋汽車 行情頻道】

　　在前不久的2022xEV電驅動大會上，匯聚了上千名重量級與會嘉賓和國內外知名企業，圍繞著電驅產品的差異化、電驅動企業的核心競爭力等重要議題展開熱烈探討。

　　其中博格華納動力驅動系統副總裁兼亞太區總經理李曉球博士還與其他與會嘉賓共同探討了未來電驅動技術的發展趨勢。

　　現在不管是高壓混動還是純電動，銷售情況都非常好，在過去幾個月，中國新能源車基本上市場滲透率達到了27%、28%左右。這種加速應該還會持續。同時博格華納也認為，純電動、高壓混動和內燃機，這三種不同的結構在比較長的時期會共存。

　　首先新能源車加速發展的趨勢不可逆轉，這個趨勢會保持下去。不管是充放電也好，還是800伏高壓的發展，它會大幅度降低充電時間。

　　其次是電池技術持續革新，也會進一步提高電池和電動車的安全性，提升續航里程，并緩解大家的里程焦慮。

　　再者是智能化和數字化，也會加速新能源車的發展。

　　還值得一提的是，車輛不同的使用場景以及客戶對車輛的動力性能等不同要求，它也會讓傳統內燃機有一定的市場。比如在寒冷的地區推廣電動車相對比較困難一點;還有中長距離交通，以及省際、城際等更長的交通，高壓混動和傳統內燃機車在這些場景下，可能會更有優勢。我們認為，不同的技術路線和不同的運營模式會在比較長的時間內會共存。

　　接著李曉球博士分別和大家探討了純電動路線和混合動力路線中的技術。

　　在純電領域中，博格華納在找一個商業平衡，很多主機廠會計劃把電驅系統自己生產。博格華納就可以提供一系列的電驅系統三合一、多合一，從而帶來高效率、高性能、緊湊型的電驅系統。與此同時，博格華納也可以根據主機廠要求，提供單獨的減速箱、單獨的電機，甚至是單獨的定轉子、單獨的電機控制器。

　　可見，博格華納的商業模式比較靈活。

　　另外，在400V和800V方面，博格華納也是齊頭并進。因為不同場景、不同客戶、不同市場對于400V和800V也有不同的要求。碳化硅和IGBT也是一樣，以后的市場趨勢顯然是碳化硅，因此博格華納目前在400V、800V、IGBT和碳化硅之間有不同組合的產品。有已經大批量生產，也有準備批產的。

　　博格華納無論在電驅動，還是在氫能方面，都有一系列的產品。電驅動方面，電機目前只做扁線電機，發卡式電機和S-wind 也就是波繞電機，S-wind電機目前在歐洲瑞典和中國武漢大批量生產，給歐洲和中國客戶大批量供貨。博格華納的S-wind電機主要用在混動里面，而發卡式電機在混動和純電動都有大規模應用。博格華納逆變器有400V和800V，有硅基的，也有碳化硅的，有和DC/DC集成的。 減速箱有一檔的，兩檔的等等。根據客戶對效率、成本、重量的不同要求，也有不同的設計。博格華納還提供一系列整車控制器和域控制器以及電扭矩管理方面的不同產品。不管電動車還是傳統車，對于車的操控性能和駕駛性能都是有不同的要求，所以博格華納針對電動車也開發了不同的電扭矩管理系統。在電能方面，在熱能管理，在氫能方面，博格華納在全球都開發了很多不同的產品，并逐步地把這些產品引進到中國市場。

　　在功率電子和電驅系統中，博格華納有不少的技術和專利。在功率電子方面，博格華納有自己做封裝的Viper模塊，有專利設計，是雙面水冷，結構緊湊。還有其他的比如軟件、固態電容、網絡安全、功能安全等，在全球都有不少的技術儲備。其中固態電容是一項比較前沿的技術。據悉，目前在新加坡準備把它產業化。

　　在混合動力領域中，博格華納針對于不同的混動結構，不管從電機、電機控制器、機械齒輪結構，都開發了不同的產品。博格華納對P13結構的雙電機控制器，不管從技術、集成度，還是從量上來說，目前在國內都是處于領先地位。博格華納把這兩個電機的控制器高度集成在一個殼體里面，通過一個控制板控制兩個電機。另外，博格華納也會把DC/DC和/或 升壓集成在雙電機控制器里面。

　　綜上來看，博格華納作為一家致力于提供創新可持續車行方案的全球領先供應商，在電驅動行業具備高度自研自產和系統集成能力，在碳中和愿景下，正不斷朝著“一個更潔凈、節能的世界”的目標，大步邁進。