【太平洋汽車】從課題到破題，中國新能源車發(fā)展如今迎來了百花齊放，品類、設(shè)計(jì)、性能，無不在快速迭代更新。中國品牌在新一輪科技革命中謀求自立自強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破的身影。

科技興則民族興，科技強(qiáng)則國家強(qiáng)。黨的二十大報告提出，“以國家戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，集聚力量進(jìn)行原創(chuàng)性引領(lǐng)性科技攻關(guān)，堅(jiān)決打贏關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

東風(fēng)公司大力實(shí)施科技創(chuàng)新“躍遷行動”，“十四五”期間東風(fēng)公司研發(fā)投入將增長至千億級，自主關(guān)鍵核心技術(shù)掌握率達(dá)到95%以上。在國家發(fā)改委發(fā)布的國家企業(yè)技術(shù)中心2021年評價中，東風(fēng)公司更是位居汽車行業(yè)第2位。

正如東風(fēng)公司黨委書記、董事長竺延風(fēng)所言，現(xiàn)在的東風(fēng)，是一個在科技上不斷進(jìn)步的東風(fēng)，是一個符合市場和時代發(fā)展的東風(fēng)，是一個不一樣的東風(fēng)。

在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)公司重新定義開發(fā)新一代汽車，持續(xù)發(fā)力并加快布局新能源動力和平臺架構(gòu)的系統(tǒng)性開發(fā)。剛剛發(fā)布的豪華電動越野品牌——猛士，便是東風(fēng)十四五規(guī)劃的重點(diǎn)布局，更以自身的技術(shù)創(chuàng)新與突破沖鋒在前。

科技定義豪華 先行者的重任

有鋼鐵俠電影剪輯畫面在短視頻平臺里熱度持續(xù)不減，賽博朋克風(fēng)格的工業(yè)設(shè)計(jì)引發(fā)人們對未來的無窮遐想，移動支付的便利性讓我們欲罷不能……科技帶來的變遷，從工業(yè)、制造，到生活、日常，不一而足，更是這一輪科技革命的鮮明注腳。

全球科技浪潮的推動下，猛士的發(fā)布可謂順勢而為。而其錨定的躍遷式發(fā)展，底氣正是其在電動越野領(lǐng)域關(guān)鍵核心領(lǐng)域大刀闊斧的技術(shù)創(chuàng)新。

電動越野在全球范圍而言都是前衛(wèi)、前沿的領(lǐng)域，當(dāng)電氣化遇見硬派越野，激發(fā)的化學(xué)反應(yīng)不僅應(yīng)用了令人耳目一新的新技術(shù)，更創(chuàng)造了全新的科技體驗(yàn)。猛士智能越野架構(gòu)M TECH，便是這樣的科技集合體，基于此在平臺、越野、動力三大核心領(lǐng)域帶來硬核的新技術(shù)集群。

技術(shù)創(chuàng)新的魅力，不僅在于顛覆性的創(chuàng)新本身，更在于促進(jìn)更多跨界、新領(lǐng)域的科技應(yīng)用于汽車。為此，猛士開創(chuàng)性地打造了中國首個電動越野滑板平臺——MORA猛士滑板越野平臺，該平臺支持線控、域控、集成熱管理等前沿技術(shù)，在硬件、軟件、通信架構(gòu)上均有布局，基于該平臺打造的車型更是擁有純電、增程兩種動力模式。同時，基于強(qiáng)大的可擴(kuò)展性，可衍生出包括SUV、皮卡、VAN等在內(nèi)的多種車型，滿足用戶愈加個性化、風(fēng)格化的差異化需求。

誰能想象，一款自重不輕的硬派越野車，也可以擁有媲美超跑級的加速性能表現(xiàn)？更夸張的是，巨獸級的身軀，最小轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于A級轎車。猛士電動越野0-100km/h加速時間僅需4.2s，輪邊扭矩超過16000N·m，最大爬坡度可達(dá)100%。作為中國首個搭載后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的越野品牌，猛士可實(shí)現(xiàn)“蟹行”模式，讓車輛在特殊路段橫向行駛；其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.1m，被網(wǎng)友戲稱為“靈活的胖子”。這便是科技在新時代的魅力，猛士既有豪華水準(zhǔn)的強(qiáng)悍動力、越野性能，又帶來靈活、輕松的駕駛便利性，在新時代重新定義硬派越野。

結(jié)合猛士發(fā)布的技術(shù)架構(gòu)和一系列黑科技來看，猛士非常清楚，科技不再是高冷的堆料，更需要結(jié)合場景與需求，創(chuàng)造新的想象空間。這里，既要有硬件的高水平創(chuàng)新和突破，更要有軟件運(yùn)籌帷幄的開拓與控制。這些綜合能力與創(chuàng)新的成果，決定了猛士定位的豪華能探到怎樣的高度。

守正創(chuàng)新 領(lǐng)先的不止技術(shù)

汽車曾經(jīng)是舶來品，有著鮮明的舶來文化特征。即使百年汽車巨頭也赫然發(fā)現(xiàn)，自己曾經(jīng)引以為豪的核心品牌資產(chǎn)，號召力在下降，在新技術(shù)浪潮涌來之時，甚至聽不到新賽道起跑的發(fā)令槍。

首先，是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的跨國企業(yè)供應(yīng)鏈龐大且駁雜，牽一發(fā)動全身的固有格局很難輕易變化。更為重要的是，任何一個品牌，無論主流還是豪華乃至超豪華，在燃油車時代技術(shù)層面最核心的實(shí)力在于大排量、多缸數(shù)的發(fā)動機(jī)和多擋位變速箱制造、底盤調(diào)校及細(xì)節(jié)標(biāo)定等方面的優(yōu)勢，其供應(yīng)鏈主要強(qiáng)在老“三大件”方面的深度布局，在電動化及智能化的躍進(jìn)中多少有些戰(zhàn)略遲滯。

如今，在新能源的技術(shù)上，中國品牌迎頭趕上的不僅是三電技術(shù)上的長期技術(shù)探索和市場驗(yàn)證，在規(guī)模效應(yīng)之上，底盤制造與調(diào)校工藝都在快速進(jìn)步。新能源時代，也正是這種搶先一個乃至數(shù)個身位的先發(fā)優(yōu)勢，讓中國品牌敢于向上跨越，去沖高，去打破舊有格局。

近年來，作為汽車央企的東風(fēng)，更是向科技轉(zhuǎn)型的東風(fēng)，致力于打造原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長。其在多個領(lǐng)域均具備行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理能力和經(jīng)驗(yàn)，讓猛士得以高點(diǎn)出發(fā)，放下包袱去大膽創(chuàng)新與突破。

如今，正式發(fā)布的猛士品牌，以多項(xiàng)全球首發(fā)、行業(yè)首創(chuàng)的先進(jìn)技術(shù)與科技應(yīng)用領(lǐng)勢而來。其VMC底盤動態(tài)域控制技術(shù)可根據(jù)駕駛員的自主選擇，主動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向、制動、懸架等關(guān)鍵子系統(tǒng)的控制邊界，帶來不同的駕駛感受。可實(shí)現(xiàn)蟹行模式的后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、可以實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)首創(chuàng)功能的東方鷹眼智能無人機(jī)系統(tǒng)等等，以技術(shù)創(chuàng)新賦能場景體驗(yàn)。

毫無疑問，在向科技高地的進(jìn)發(fā)中，中國品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)布局，越野也好、超跑也罷，中國汽車正持續(xù)發(fā)起集團(tuán)沖鋒，致力于真正掌握新時代更多領(lǐng)域和市場的話語權(quán)，讓英雄在頂峰相見。

（太平洋汽車）