伴隨我國碳中和、碳達峰戰略目標的推進，新能源汽車行業迎來了多種政策利好，車企在整車制造水平上的穩步提升以及中國消費者對新能源汽車認可度提升，都為其迅猛發展按下了加速鍵。10年間，新能源汽車產業迎來了迅猛發展，銷量從1.2萬輛增至2021年的352萬輛。據乘聯會初步統計，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年的2015萬輛增量55萬輛，同比增長1.8%。按此計劃，2022年新能源車在所有乘用車銷量占比高達31.4%，也就是每賣出3輛車就有1輛新能源車。

　　目前，新能源汽車行業已然成為當下我國最炙手可熱的行業之一，百花齊放的新能源汽車也形成了自主品牌、合資品牌與造車新勢力搶奪市場份額，三足鼎立的競爭格局。雖然，新能源汽車市場一片繁榮，但卻不得不面對一個現實——新能源市場發展越快，所暴露的問題就越多。尤其是在營銷宣傳方面，要在激烈的競爭中脫穎而出必然需要在營銷上打造更出圈兒的“關鍵詞”，這也就導致汽車廠商的虛假營銷見怪不怪了。

　　營銷寶典風光不再，新能源汽車市場變天了

　　畫大餅、講故事、放衛星成了新能源汽車品牌的營銷寶典，甚至預訂、盲訂等手機行業的饑餓營銷也讓汽車廠商玩出了新花樣。這就新能源汽車市場出現了一大批叫好不叫座的品牌，比如背靠大廠出身金貴的北汽極狐、上汽智己、東風嵐圖。極狐在2022年獨家冠名了兩場演唱會，花了幾個億搞營銷，一年到頭就賣了1萬多輛車。而智己至今還有很多人分不清楚到底是“智己”還是“智幾”。CEO劉濤在高速上演示自家車輛，短短幾分鐘就涉及高速違停、變道不打燈、壓實線、超速等違章行為，營銷不當反而讓產品走了下坡路。

　　但如今的消費者面對的是“挑花眼”的豐富產品，有了更多自主意識，對新能源汽車的“貓膩”看得多了自然更難忽悠了。再加上是市場就一定會有規則，良幣驅逐劣幣是必然結果。更多快速加入新賽道的車企逐漸失去競爭力，而逐漸不被看好的蔚小理新勢力卻呈現出新的生機。2022年，蔚小理劃時代的新車型相繼問世。蔚來NT2.0平臺的三款新車ET7、ET5、ES7，在2022年集結完畢；小鵬汽車把過去幾年積累的技術都在了其旗艦車型小鵬G9上，并于2022年上市交付；就連理想這種三年不開張，開張吃三年的固執選手，也告別了長久依賴的理想ONE，套娃式的發布了一連串新車型。

　　被捆綁的蔚小理分道揚鑣，這一年正在改變未來十年

　　因為上市時間相近，市場銷量斬獲前三的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車被網友們親切的按照銷量排名捆綁成“蔚小理”。但在激烈的市場競爭中，被捆綁的三兄弟也曾在新秀們齊齊入場時受到了沖擊。為了推二代產品，蔚小理在2022年都經歷了產品的青黃不接，以及個別月份的銷量暴跌。這是轉型中必然出現的陣痛。

　　陣痛之后，蔚小理迎來了第一次在中大型SUV賽道正面相逢。蔚來ES7、小鵬G9、理想L9這三款旗艦產品，成了消費者眼中最值得對比和競爭的產品。它們的誕生，讓中國新能源SUV車型有了更多可能，也讓我們看到了蔚小理未來十年各自規劃的不同路徑。

　　在新能源汽車一直被詬病的續航焦慮方面，蔚來汽車給出了換電方案，通過電池在換電站進行更換獲得高效快速地補能。乍一看，換電的路數就好比我們為電子產品換電池一樣簡單便捷，但是由于目前換電站布局尚需時日，其廣泛落地還不能實現。和蔚來汽車相同策略的飛凡R7也依靠上汽集團的資源實現了攜手國家隊“兩桶油”布局換電的新模式，從這個角度來說，飛凡R7的換電可能會比蔚來汽車發展更快。而且趨勢上，蔚來汽車的換電布局最終可能走向融合，去貼靠國家隊或者其他品牌的換電站來實現廣泛布局。

　　不可忽略的是，蔚來汽車本身給出換電方案蔚來BaaS（電池即服務）項目本就是為了提高購買靈活性而設立。BaaS允許車主購買不含電池的汽車，使之相較搭配電池包車型更具價格競爭力，同時提供了根據需求改變電池容量相應支付的靈活性。這無疑是鋰電池材料成本上漲、電池產能不高的客觀環境的倒逼。相比于大環境，更靈活的后市場電池使用計劃能夠加大對現有電池包的流通，也對目前鋰電價格居高不下，蔚來電池產能爬坡難度較高起到了一定緩解作用。

　　而增程式的理想雖然掛個增程式發動機就能打破續航天花板，但現有動力電池續航不足和成本過高，是增程式技術產生的兩大前提。就此，有媒體指出，理想L9在諸多廠商都在積極解決上述問題時依舊延續增程式動力系統，很可能導致L9成為理想一款“短命”的過渡產品。

　　尤其是理想ONE曾經在發動機漏油、電機故障、剎車故障等投訴事件多發，與發動機、增程器相關的問題投訴比例很高，這不禁也讓消費者開始質疑理想L9的增程式動力系統。

　　為打消疑慮，理想L9改用了理想新晨生產的1.5T增程式四缸發動機，取代此前理想ONE搭載的東安動力1.2T三缸發動機。但從自2022年2月1日起，理想取消了首任車主三電和增程系統終生質保權益的調整，調整后的質保為8年或12萬公里。從質保政策來看，理想對增程式技術的信心似乎仍然不足。

　　與此同時，小鵬給出了解決續航里程的全新方向，在蔚小理三家車企中算是最綜合的存在。作為實現了國內800V高壓SiC平臺的首發搭載及量產的車型，小鵬G9為國內新能源汽車行業帶來了800V高壓平臺快速補能的落地實操。

　　小鵬G9可通過高電壓大電流的雙通路充電方案實現車端峰值功率430kW，最大電流630A充電能力。官方數據顯示，通過800V高壓平臺，小鵬G9可實現5min200+km續航，電池電量10%-80%僅需15min。

　　小鵬G9將電池包、電機以及充電接口提升至800V的適配，包括OBC、空調壓縮機、DC/DC以及PTC在內的核心元器件均可滿足800V高電壓平臺。車端完成升級后，小鵬G9即可實現向上適配800V高壓平臺，向下兼容第三方400V/500V充電樁。通過對第三方充電樁進行升壓，小鵬G9也能觸發其最大充電功率，進而實現充電速度縮減。這讓其成了在哪兒都能充，在哪兒充都快的萬用產品。

　　不僅如此，800V高壓SiC平臺的碳化硅材料讓小鵬G9高壓SiC電驅總成呈現出更好的品質。在高壓SiC技術、優化電機磁場分布、優化減速器等技術加持下，小鵬G9高壓SiC電驅總成的最高效率可達95.5%，綜合效率可以達到90.5%。簡單來說，小鵬G9的能源損耗可獲得大幅縮減，續航里程比400V高壓平臺提升了7%，實際里程也更加扎實耐用。

　　小鵬G9最大的電池容量可存儲98度電，續航最高702km，加之高壓SiC電驅總成帶來的綜合效率和800V高壓平臺帶來的極速充電體驗。小鵬G9已經完成了長續航和極速充的雙重領航。在蔚來布局換電，理想縮水質保的現在，小鵬G9堅持自研持續推薦研究成果的實際落地的優勢已經逐漸顯現，而技術水平占優勢的小鵬G9也正在用產品力為中國新能源汽車補能奠定十年基礎。