隨著全球汽車產業格局發生結構性變化，日系車在東南亞，尤其是在泰國“一家獨大”的局面開始松動。6月3日，央視國際《今日亞洲》報道稱，在泰國電動車市場，中國新能源汽車品牌前兩家品牌，已拿下近7成市場份額。其中長城汽車更是占領泰國市場近半壁江山。

　　隨著自主品牌的突飛猛進，中國新能源汽車成為世界性話題已經是不爭的事實。結合近日“中國超越日本成為世界汽車出口第一大國”的市場變化來看，中國品牌的爆發性增長不僅體現在強大的內循環經濟，外向型增長也是重要一環。

　　可以預判的是，當中國汽車宏觀體量形成完整突破后，自主品牌在世界各個細分市場上與傳統豪強造車集團的猛烈競爭，也許才剛剛開始。

　　日系車東盟根基松動 中國新能源車優勢凸顯

　　對于盤踞東南亞市場的日系汽車來說，洶涌而來的中國新能源汽車是一個不得不面對的現實問題。

　　我們不妨把視角拉回中國。2022年，日系車企在中國市場感到了不同以往的寒氣，就以豐田為例，其銷量在中國市場遇到了十年以來首次下滑的局面。

　　對于新能源汽車來說，中國市場是體量最大、反應最快的市場，而泰國作為輻射地帶，這種發展趨勢也會馬上復刻在泰國本土市場。

　　一直以來，日本汽車以實用、耐用的特色，幾乎壟斷了東盟汽車市場。但現在隨著中國的新能源汽車始進軍東盟國家，日本汽車的根基正在快速松動。相對于日本燃油車的傳統優勢，中國新能源汽車在經濟性、智能互聯等多個方面幾乎是碾壓態勢，已是不爭事實。

　　這種“彼退我進”的態勢，其實來自于兩個層次上的改變。首先在于包括東南亞在內的全世界范圍內的新能源需求的增長。乘聯會秘書長崔東樹曾表示，“中國與東盟主要國家的貿易保持著良好的增長態勢，東南亞市場對新能源汽車的需求增長也為國內車企拓展該地區市場提供了良好的發展機遇。”

　　另一方面，則是日系車企在新能源的后知后覺，讓中國新能源汽車有了彎道超車的“黃金十年”。過去十年，整個中國新能源汽車市場形成了完整，龐大的新能源產業鏈條，需求強大的消費市場，以及一大批深耕技術的汽車企業，讓中國新能源成為了日系車企的一個強勁對手。

　　由于新能源汽車天然的產品屬性，使日系廠商的傳統優勢不在，其產業根系也在慢慢被中國自主品牌瓦解。

　　“生態出海”見證長城汽車扎根東盟

　　2022年，在泰國舉辦的APEC(亞太經合組織)峰會上，多次出現哈弗H6 HEV的身影。一時間，“長城汽車在海外有多火”的話題火遍社交平臺。

　　其實不僅是在國際組織會議的鏡頭前，在體育賽場上的聚光燈下，也時時刻刻存在著長城汽車的身影。2022年末，長城汽車成為世界羽聯世界巡回賽總決賽官方合作伙伴，在泰國上市的兩款明星新能源產品——哈弗H6 PHEV和哈弗JOLION HEV也獲得了本土極大的關注。

　　其實能夠獲得這樣的關注和影響力并不奇怪，長城汽車長期注重在泰國的生態建設，尤其是新能源體系的搭建。在產業端，長城汽車于2020年正式收購泰國羅勇工廠，并按照長城汽車全球化的智慧工廠標準進行升級改造。2021年，羅勇工廠便落地投產，哈弗H6 HEV宣告下線。

　　過去幾十年，跨國造車集團已經證明，汽車產業不僅需要走出去，更要扎根當地市場，才算是真正的成功。產業走出去，不能光靠坐船出海，更要“生態出海“。長城汽車總裁穆峰也曾表示“汽車產品在任何一個市場，只靠整車出口的模式不可持續，產地銷售才是真正的常態。“

　　在新能源生態網絡的搭建上，長城汽車更是在泰國本土占盡產業先發優勢。2021年，長城汽車在全球的首座光儲充一體超級充電站在泰國曼谷落地，與此同時，還發布了“G-Charge補能生態”。截止至2022年年末，長城汽車APP已經覆蓋了泰國70% 的公共充電網絡，并形成了一整套完整的能源體系，真正實現了長城汽車從整車生產、銷售、服務，到充電基礎設施建設，用戶服務全周期的自主化布局。

　　正是這種本土化的“產-銷-生態”一體化的體系做支撐，讓長城汽車以泰國為支點，把新能源優勢輻射至整個東盟地區。近兩年，長城汽車先后登陸馬來西亞、菲律賓、新加坡、越南等多個地區，并與TAG集團、Cycle & Carriage集團達成合作關系，進一步推動了長城汽車在東盟地區的“生態出海”戰略。

　　結語：

　　十幾年的轉型發展，讓中國自主品牌終于等來了攪動東盟，挑戰日系的機會。正如長城汽車董事長魏建軍所說，“中國汽車領跑新賽道的機會有且僅有一次。”這種翻天覆地的變化，既給了中國自主品牌強大的信心與底氣，同時這也是考驗中國品牌出海硬實力的關鍵節點。未來，更多的還是要靠企業自身實力來引領。