管宏業(yè)

當(dāng)豐田汽車公司與騰訊公司高層在北京車展上相擁相伴，2024中國(guó)汽車界極具深遠(yuǎn)影響力的一幕由此展開(kāi)。

此舉也象征著兩家公司開(kāi)啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。豐田汽車宣布，將與騰訊一起，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與豐田的SDV（Software Design Vehicle軟件定義汽車）等豐富的移動(dòng)出行相融合，為用戶打造個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)，并將“共創(chuàng)”移動(dòng)出行的新價(jià)值。

全球銷量第一的汽車公司為何與中國(guó)知名科技公司戰(zhàn)略協(xié)同？背后既有著深刻的時(shí)代背景，也掀開(kāi)了跨國(guó)汽車公司在華經(jīng)營(yíng)的新高潮。

1

——“過(guò)去三年電動(dòng)化和智能化變革，把中國(guó)固有的市場(chǎng)格局和品牌格局打得稀碎，一切舊有的標(biāo)準(zhǔn)都不算數(shù)了。”

——“外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)遇到了較大困難。他們必須做出重大改變，才能繼續(xù)有所作為。如果不變，未來(lái)可能會(huì)更難。”

——“面對(duì)今年的生死之戰(zhàn)，‘變’是主機(jī)廠唯一的出路。”

這是車展前夕，三位行業(yè)專家分別就當(dāng)下車市做出的不同論斷，犀利且精準(zhǔn)。

表面看來(lái)，3000萬(wàn)輛龐大體量的中國(guó)車市繁花似錦，但水面下卻早已暗流涌動(dòng)。

特別是依然在全球賣得火熱的外資品牌，在中國(guó)卻遭遇了從未有過(guò)之挑戰(zhàn)：短短十年時(shí)間，合資品牌市場(chǎng)份額從73.7%，跌至2023年的50.2%。“合資式微”成為一個(gè)新名詞。

傳統(tǒng)大廠與新進(jìn)入者的撕扯，呈現(xiàn)出劍拔弩張的景象，向外界表露市場(chǎng)競(jìng)逐的殘酷。而隨著雷諾、Jeep、三菱等品牌相繼離開(kāi)，也的確證明，部分國(guó)際品牌已跟不上中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)化的速度。

態(tài)勢(shì)還在惡化。前不久，有國(guó)內(nèi)車企大佬表示：未來(lái)三到五年內(nèi)，合資品牌的市場(chǎng)份額將從目前的40%大幅縮減至10%。

不管預(yù)言是否準(zhǔn)確，合資公司在華險(xiǎn)境可見(jiàn)一斑。

競(jìng)爭(zhēng)的主體不再是輸贏，而是生死。

問(wèn)題在于，中國(guó)車市之難，也折射出當(dāng)下全球汽車業(yè)困惑：電動(dòng)車，究竟是不是汽車的未來(lái)？

蘋果放棄了造車；特斯拉裁員減薪；奔馳、奧迪等在內(nèi)放緩了全面電動(dòng)化的步伐……價(jià)格內(nèi)卷，企業(yè)裁員，車商叫苦，這就是擺在2024年中國(guó)車市面前的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

2

危局反而激發(fā)了新思維、新通路。

如諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主納西姆·塔勒布所說(shuō)：風(fēng)會(huì)熄滅蠟燭，卻也能讓火越燒越旺。“你要成為火，渴望得到風(fēng)的吹拂。”

如今看來(lái)，曾經(jīng)被視為在電動(dòng)化上最頭鐵的豐田汽車，反而是最有先見(jiàn)之明的人。

同樣是新能源轉(zhuǎn)型，豐田始終堅(jiān)持認(rèn)為：純電不應(yīng)是唯一的技術(shù)路線，多路徑戰(zhàn)略才是全球“碳中和”的終極解決方案。

為此，豐田整備了包括HEV、FCEV、PHEV以及BEV等多條技術(shù)路線，尤其在HEV和FCEV上都遠(yuǎn)領(lǐng)先于同行。

如今的車市就如同一個(gè)早點(diǎn)鋪?zhàn)樱痛蠖鄶?shù)友商一樣，T鋪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，不僅全球的總廚師長(zhǎng)，包子、油條、粥等細(xì)分品類的首席大廚們，都已經(jīng)來(lái)到這個(gè)最大、最蓬勃的市場(chǎng)來(lái)學(xué)習(xí)、感受，用先行的經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)全球事業(yè)變革，從而共同改變?cè)琰c(diǎn)的未來(lái)。

世上有多少人，就有多少種價(jià)值觀和需求。未來(lái)不是由任何人決定，而是由大家一起創(chuàng)造的。

豐田由此提出“共創(chuàng)汽車新未來(lái)!”的新思維，這其中也包含著始終如一的三個(gè)思考點(diǎn)。

首先，關(guān)于“實(shí)現(xiàn)碳中和”。

豐田一直認(rèn)為，“道路造就汽車”，每個(gè)國(guó)家、地區(qū)的能源狀況和生活環(huán)境各不相同，需求也多有差異。豐田希望通過(guò)提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路徑技術(shù)路線解決方案，來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

“實(shí)現(xiàn)碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃。要減少二氧化碳排放，需要有切合各個(gè)國(guó)家和地區(qū)不同情況的切實(shí)可行的可持續(xù)舉措。”

北京車展期間，豐田推出兩款BEV新車型：“bZ3C”和“鉑智3X”。

兩款新車型將于未來(lái)1年內(nèi)正式發(fā)售，將配備最新的豐田自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來(lái)更加安全舒適的駕駛感受，將為客戶提供全新的價(jià)值體驗(yàn)。“bZ3C”以“Reboot”為概念關(guān)鍵詞，打造了活潑且具有標(biāo)志性的造型，以及可以讓Z世代年輕顧客重拾心情的自游空間；“bZ3X”以年輕一代的家庭用戶為目標(biāo)，以意味著舒適的移動(dòng)客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。

其次，關(guān)于“Mobility for All”。

豐田的理念是，不局限一小群人，而是不落下任何一個(gè)人，為所有人提供出行的自由。

豐田的產(chǎn)品譜系中，有追求操控樂(lè)趣的“GR”，有能夠勝任惡劣環(huán)境的“普拉多”，適用于高齡人士和殘障人士的“福祉車輛和福祉服務(wù)”，以及小馬智行合作的“自動(dòng)駕駛出租車事業(yè)”。

第三，“成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)，繼續(xù)量產(chǎn)幸福”。

“提供新的體驗(yàn)價(jià)值，為每一位顧客提供個(gè)性化服務(wù)”，豐田認(rèn)為，重要的是集成硬件和軟件，打造與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫連接的“軟件定義汽車”。

豐田體現(xiàn)創(chuàng)新車型概念的“LF-ZC”，能將基本組件小型化、輕量化，并按照最佳空氣動(dòng)力學(xué)布局組裝。除了高續(xù)航里程等基本性能外，這款車還能前所未有地兼顧低重心和車內(nèi)空間，擁有流暢優(yōu)美的輪廓，以及直感且精準(zhǔn)的行駛性能。

通過(guò)硬件和軟件的集成，這款SDV能夠先行讀取用戶需求并自行成長(zhǎng)，創(chuàng)造出個(gè)性化的體驗(yàn)價(jià)值。

與豐田“創(chuàng)造充滿多樣性與笑容的未來(lái)移動(dòng)出行”想法共鳴，并主動(dòng)提出一起共創(chuàng)的新合作伙伴——騰訊。

騰訊集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁、騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO 湯道生先生介紹，騰訊與豐田在去年正式啟動(dòng)合作，以大模型、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)為核心，為用戶打造領(lǐng)先的 AI 智能服務(wù)。圍繞這一目標(biāo)，雙方將從三個(gè)核心方面展開(kāi)合作：

第一，騰訊將提供業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)字科技，例如 AI 大模型、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等， 與豐田一起推動(dòng)“軟件定義汽車”的進(jìn)程。

第二，騰訊將充分發(fā)揮好連接價(jià)值。借助微信社交能力，和豐富的數(shù)字生態(tài)，無(wú)縫連接用戶生活與豐田廣泛的移動(dòng)出行終端，打開(kāi)“出行即生活”的更多想象。

第三，騰訊愿與豐田一起，共建多樣化的移動(dòng)出行新生態(tài)，不斷拓展汽車的新價(jià)值和新模式。

在筆者看來(lái)，豐田與騰訊攜手的意義，遠(yuǎn)不止是數(shù)字科技合作，而是打開(kāi)了跨國(guó)車企在華發(fā)展的新藍(lán)圖。以“共創(chuàng)汽車新未來(lái)”為愿景，中外合作也好、車企與科技企業(yè)合作也好，都有了可資借鑒的新范本。

3

直至車展發(fā)布會(huì)上，人們才驚悉豐田與騰訊合作詳情。

雖說(shuō)出人意料，但卻在情理之中。可以視之對(duì)過(guò)去目標(biāo)的強(qiáng)化與踐行。

去年上海車展，豐田汽車首次提出中國(guó)式的“繼承與進(jìn)化”，力爭(zhēng)把中國(guó)事業(yè)推進(jìn)到2.0階段。

過(guò)去一年里，豐田完成了最高領(lǐng)導(dǎo)層的更迭。佐藤恒治提出了繼承“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營(yíng)”理念，向著以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司進(jìn)化的新體制經(jīng)營(yíng)愿景。

而中國(guó)無(wú)疑已成為擎動(dòng)全球轉(zhuǎn)型的先鋒。

——去年8月1日，“豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司（TMEC）”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（IEM by TOYOTA)”，依托新的智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心，豐田統(tǒng)一了在華合資公司的本土研發(fā)力量，為智能化、電動(dòng)化按下快進(jìn)鍵。

——2019年，豐田加入百度Apollo計(jì)劃。

——2020年，與Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作。

——2023年，與小馬智行從投資到成立合資公司共同推進(jìn)Robotaxi事業(yè)落地。

——今年3月，與清華大學(xué)舉行了清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院第二期簽約儀式。雙方計(jì)劃在第一期的基礎(chǔ)上繼續(xù)在環(huán)境、能源、碳中和、自動(dòng)駕駛、AI、氫能等領(lǐng)域開(kāi)展研究。

更早之前，合縱六家國(guó)內(nèi)公司，協(xié)同氫燃料電池開(kāi)發(fā)；聯(lián)手比亞迪，合作純電動(dòng)車及動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)。

……

某種程度上，F(xiàn)or China With China，豐田已成為跨國(guó)公司中，在華扎根深、涉及廣、極具長(zhǎng)期價(jià)值的本地化企業(yè)。

“共創(chuàng)”的種子已經(jīng)灑下，“汽車新未來(lái)”靜待花開(kāi)。