如上文所述，豐田總體規劃為：全球化 – 在全球主要國家及地區的市場占有率達到或超過10%；地域化 – 滿足不同地區國家客戶需求及政策法規牽引；多樣化 – 實現電動化，智能化，品類化，；盈利化 – 凈利潤率達到或超過10%，使公司可持續發展，產品可持續升級，市場占有率可持續提升，環境保護可持續投入，使得整車從WtW以及在整個生命周期中產生的二氧化碳可中和“清零”。

    就產品戰略而言，豐田采取全球不同國家地區的市場趨勢及政策導向的不同實施產品配置戰略來實現全球主要國家地區銷量占比均衡發展戰略。2023年美國汽車市場依然是燃油車市場，新能源車市場滲透率僅9.3%（不包括HEV）。2023年豐田卡羅拉在美國銷售23.2萬輛，同比增長4.6%，蟬聯最暢銷緊湊型轎車冠軍（特斯拉Model 3為21.3萬輛，名列第二），卡羅拉已經連續10年成為全球最暢銷車型，全球累計銷量第一、達5339萬輛；豐田RAV4銷售43.5萬輛，連續7年蟬聯最暢銷SUV冠軍（特斯拉Model Y銷量40.4萬輛，名列第二）；豐田凱美瑞銷售29.1萬輛，連續22年蟬聯最暢銷轎車冠軍。同時，2023年豐田美國銷售電動化車型26款車型（HEV，PHEV，EV，FCEV），占其總銷量224.9萬輛的29.2%、達65.7萬輛。 2023年豐田品牌再次成為“美國最暢銷的汽車品牌”。2023年美國《消費者報告》中美國年度10大最佳車型中，豐田占4席。第一及第二名為卡羅拉HEV及卡羅拉銳放，第五名為凱美瑞HEV，第九名為雷克薩斯NX350h（HEV）。 2024年1-3月豐田美國銷售56.5萬輛，同比增長20.3%；歐洲31.0萬輛，同比增長11.2%；澳洲5.9萬輛，同比增長36.9%。以上顯示，豐田在北美、歐洲、澳洲等國家地區的產品配置（產品戰略）符合其市場但如上文所述，豐田中國銷量已經連續三年下滑，如下圖所示，顯示豐田中國的產品戰略/配置已經開始跟不上中國汽車市場發展趨勢，不能滿足其銷量戰略。

    2024年1-5月豐田中國銷量顯著下滑，特別是4月及5月同比分別下降31.7%及23.5%，進一步地顯示豐田中國在目前中國汽車市場快速進步+超級卷的競爭中，豐田中國產品戰略與其銷量戰略不匹配的矛盾深化，反映出中國汽車市場競爭格局的深刻變化，特別是在品牌+品類+價格方面（今年4月1-15日中國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%大關，而5月13-19日，中國新能源乘用車滲透率再次超過50%），為此，豐田中國需要進一步地提升/宣傳其產品力，提升其EV、PHEV、以及HEV車型銷量，同時提升其燃油車的產品力 – 配置增加（實易用）、性能提升（智能化），價格優惠（最低價）。如，目前，豐田中國已經開始加速上述產品匹配戰略。2024年6月13日上市新款卡羅拉銳放再次提升，推出“經濟實惠”的先鋒版，“智能強化”的精英版， “品質升級”的豪華版車型，以及“卓越配置”的旗艦版?？_拉銳放配置增加之上，還實現價格優惠，全系價格區間為11.28萬元，12.28萬元，13.28萬元，15.78萬元。2023年老款卡羅拉銳放銷量142846輛。為此，預計新上市卡羅拉銳放銷量將顯著提升。

    而卡羅拉智能電混雙擎先鋒版-旗艦版的價格范圍為10.98-13.38萬元，但是從目前的競爭態勢來看，需要豐田將卡羅拉智能電混雙擎的價格降至9萬元以下，才能重振卡羅拉當年的雄風（2018年1月卡羅拉銷量達46735輛的高峰，2022年6月達到38370輛）。2024年4月與卡羅拉同級別的秦PLUS銷量達46314輛（PHEV售價范圍7.98-14.28萬元； EV售價范圍10.98-17.98萬元），遠超目前卡羅拉銷量4320輛。

     與此同時，豐田中國也抓住新硬派電動化越野SUV在中國的興起機遇，將其擁有“越野之王”著名的硬派越野SUV陸巡/普拉多升級為新硬派電動化越野SUV并在2024年4月24日上市。豐田新款普拉多車型為油電混動，搭載2.4T或2.8T柴油版發動機，傳動系統匹配8速手自一體變速箱等，部分參數見下表。

    上表顯示3款著名國際品牌硬派越野SUV，豐田普拉多，Jeep 牧馬人，以及福特烈馬。上述3款硬派越野SUV都有其深厚的歷史傳承基因，并得到了市場的認可。如誕生于1954年的豐田蘭德酷瑞澤，普拉多的前身。目前酷瑞澤/普拉多平臺車系在全世界約170個國家和地區銷售，目前蘭德酷瑞澤/普拉多平臺車系累計銷量已超過1130萬輛。蘭德酷瑞澤/普拉多還是中東沙漠最皮實、最受歡迎排名第一及第二的越野車，第一名豐田蘭德酷瑞澤/Hilux皮卡 – “皮卡之王”，第二名豐田蘭德酷瑞澤/普拉多 – “越野之王”。澳洲銷量第一名皮卡也是豐田蘭德酷瑞澤/Hilux。

    蘭德酷瑞澤/普拉多還常年參加眾多比賽測試，多次取得卓越成績。如：2014-2023年豐田隊參加達喀爾拉力賽/LeDakar（世界最嚴酷拉力賽，堪稱‘性能煉獄’，沒有之一。最長的一次比賽路線需要在17天內通過近1萬多公里的各種嚴酷路況，除了路況外，白天40°C，晚上零下），10年蟬聯T2/乘用車量產組冠軍，展示了其量產車型的無與倫比的技術、品質、耐久性、一致性等實力。如果算上豐田隊正式參賽之前，其他業余選手/隊（1996年ARACO車隊使用蘭德酷瑞澤，獲得冠亞軍，1999年再次獲冠亞軍，2000年冠軍，2005年冠亞季軍，2009-2011年三連冠）使用豐田蘭德酷瑞澤車參加乘用車量產組比賽所獲得的冠軍，1996年至今27年中豐田蘭德酷瑞澤總共獲得18次冠軍，史無前例，創造了奇跡。在1979年的第一屆?達喀爾拉力賽中，順利完成拉力賽的74款車型中多達13款是豐田車（很多業余團隊或個人選手熱愛豐田車，便宜且耐用）；2011年順利完賽的55款車中，竟有15款是豐田蘭德酷瑞澤，堪稱奇跡。由此可見，在同等價格下，豐田蘭德酷瑞澤當之無愧為“越野之王”，深得硬派越野選手/消費者的喜愛。

    2023年豐田蘭德酷瑞澤車贏得達喀爾拉力賽T2/量產車組10連冠

    2024年新款普拉多動力系統為油電混動，凝聚力豐田26年的油電混動（HEV）經驗（全球油電混動HEV累計銷量以超過2500萬輛），在增加動力、扭矩可達630Nm的同時，保證了質量。2024年款普拉多也搭載了搭載的SDM穩定桿分離裝置，以同時適應嚴酷路況以及城市道路。相比老款普拉多，新款普拉多的車架剛度提升了50%，整體剛度提升30%。設計理念為客戶至上，綜合平衡指數最佳，兼顧極限越野，中輕度越野/郊游/野營旅行，以及城市日常用途。為此，考慮到在極限情況下很難有充電地方，又期望能加大馬力及扭矩進一步地增強越野性能，同時在日常使用中還能降低油耗（也不會配超級大尺寸輪胎），豐田2024年新蘭德酷瑞澤采用油電混動HEV而不是插電式混動PHEV。豐田在HEV領域中有著極其深厚豐富的經驗，可確保蘭德酷瑞澤品質卓越，踐行 “有路就有豐田車”，“心之所向，馳之以往，平安而返” 的理念。

    蘭德酷瑞澤在達喀爾拉力賽乘用車量產車組中獲得冠軍

    綜上所述， 豐田北美、歐洲、澳洲等產品戰略規劃及節奏與其市場趨勢及政策導向相匹配，為此銷量逐年上升或保持穩定。豐田亞洲，特別是豐田中國的產品戰略規劃及節奏與中國市場趨勢及政策導向有些錯位，為此，銷量三年來逐漸下降，特別是今年目前為止下降顯著。

    豐田中國已經開始在中國的產品戰略規劃及節奏進行了調整并實施。特別對新款卡羅拉銳放（SUV）的產品力進行了提升，其售價具有一定的競爭力并顯現出結果。但卡羅拉轎車的售價還有進一步降低的空間，以進一步地提升產品力。豐田第九代凱美瑞RAV4等的產品力及廣宣還有進一步提升的潛力。

    2024年新款豐田蘭德酷瑞澤/普拉多繼續秉承奇品質卓越， “有路就有豐田車”，“心之所向，馳之以往，平安而返” ，兼顧極限越野，中輕度越野/郊游/野營旅行，以及城市日常用途，確保綜合指標卓越的設計理念。

注：數據圖片來自互聯網

作者：方圓