在汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的激蕩中，日產(chǎn)汽車以壯士斷腕的魄力開啟自我革新。隨著日本追浜工廠整合計(jì)劃的正式公布，這家歷經(jīng)90余年積淀的汽車巨頭，正通過 “Re:Nissan”計(jì)劃重塑全球生產(chǎn)體系，在變革中尋找新的增長動(dòng)能。

“Re:Nissan”計(jì)劃是一場觸及肌理的全面戰(zhàn)略重構(gòu)，其核心是通過產(chǎn)能優(yōu)化、組織精簡和技術(shù)聚焦，重塑企業(yè)競爭力。全球生產(chǎn)布局重組正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要基石——九州工廠承接追浜工廠產(chǎn)能的調(diào)整，絕非簡單的規(guī)模收縮，而是基于成本效能、技術(shù)迭代潛力與全球化協(xié)同效率的多維評估，最終選定的最優(yōu)解。

關(guān)停低效產(chǎn)能、聚焦核心基地的舉措，標(biāo)志著日產(chǎn)汽車制造體系從“規(guī)模擴(kuò)張” 向“精益運(yùn)營”的深層轉(zhuǎn)型。“打造一個(gè)更精簡、更具韌性的業(yè)務(wù)”，日產(chǎn)汽車在聲明中如此定義目標(biāo)。當(dāng)全球工廠數(shù)量精簡至10家，產(chǎn)能利用率維持100%，日產(chǎn)汽車的制造體系將徹底告別資源錯(cuò)配的時(shí)代。

回溯2024財(cái)年，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu)，主要市場新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏分化，供應(yīng)鏈地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇，令包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的眾多國際車企都面臨著巨大挑戰(zhàn)。在此背景下，務(wù)實(shí)的日產(chǎn)汽車新任管理團(tuán)隊(duì)展現(xiàn)出驚人的決策效率與執(zhí)行力度：履新僅數(shù)月便迅速啟動(dòng)“Re:Nissan”計(jì)劃，推動(dòng)企業(yè)從被動(dòng)的“危機(jī)應(yīng)對”轉(zhuǎn)向主動(dòng)的“戰(zhàn)略變革”的新紀(jì)元。

更值得關(guān)注的是，新管理層同步完成了8,600億日元債券的成功定價(jià)發(fā)行，這筆資金不僅為企業(yè)日常運(yùn)營提供堅(jiān)實(shí)保障，更將專項(xiàng)用于未來技術(shù)研發(fā)與戰(zhàn)略投資，徹底打消了市場對其流動(dòng)性的擔(dān)憂。正如日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）所表示的那樣：“作為新一屆管理團(tuán)隊(duì)，我們將秉持審慎經(jīng)營理念，重新審視我們的目標(biāo)，同時(shí)積極把握每一個(gè)潛在機(jī)會，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)有力的復(fù)蘇。”

深入解讀“Re:Nissan”計(jì)劃的實(shí)施綱要可見，中國市場對于日產(chǎn)汽車的定位已發(fā)生質(zhì)的躍升，不是全球化戰(zhàn)略中的“試驗(yàn)田”，而是驅(qū)動(dòng)全球復(fù)興的“主引擎” 與“創(chuàng)新策源地”。通過“在中國、為中國、向全球”的戰(zhàn)略，日產(chǎn)汽車也正在華構(gòu)建起從研發(fā)到生產(chǎn)再到全球出口的完整閉環(huán)。

產(chǎn)品矩陣層面，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2027年夏季推出10款新能源車型，其中9款為日產(chǎn)品牌。今年上海車展期間，日產(chǎn)全球首款插電混動(dòng)皮卡Frontier Pro PHEV全球首秀，其由中日團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)，在“全場景電混科技”的賦能下，集“硬派基因、智能科技、跨界拓展”三位一體。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)的“最家”純電轎車N7則聚焦家庭用戶，配備AI零壓云毯座椅、一段式端到端組合駕駛輔助等行業(yè)領(lǐng)先科技，成為合資品牌的智能化新標(biāo)桿。

技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)將在2026年底前追加100億元投資用于技術(shù)中心擴(kuò)建，不僅高度認(rèn)可中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新能力，更賦予本地團(tuán)隊(duì)車型開發(fā)主導(dǎo)權(quán)。在堅(jiān)守日產(chǎn)汽車全球統(tǒng)一安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將研發(fā)周期壓縮至24個(gè)月以內(nèi)。同時(shí)，通過戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略合作等方式，日產(chǎn)汽車還打造了智能伙伴生態(tài)圈，推動(dòng)與Momenta、華為、科大訊飛、高德、DeepSeek等科技領(lǐng)域頭部伙伴建立深度合作關(guān)系。

出口戰(zhàn)略維度，日產(chǎn)汽車在華打造的新能源車型正加速走向全球舞臺。Frontier Pro PHEV 與N7作為以中國為首發(fā)陣地的全球戰(zhàn)略車型，將依托日產(chǎn)全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，一年內(nèi)走向世界，補(bǔ)充并豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線。這一進(jìn)程中，中國已從單純的消費(fèi)市場，蛻變?yōu)榧夹g(shù)輸出與產(chǎn)品出口的雙中心。

在電驅(qū)化技術(shù)儲備方面，作為首家投身 Formula E的日本汽車制造商及唯一非豪華品牌，日產(chǎn)將89年汽車運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)與78年電動(dòng)汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)深度融合，在三電技術(shù)、能源管理系統(tǒng)與能效優(yōu)化的三重加持下，于第十一賽季展現(xiàn)出碾壓級實(shí)力 —— 截至目前已7次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，而在柏林站賽事中，車手奧利弗・羅蘭德以59分的絕對優(yōu)勢提前兩輪鎖定車手總冠軍。

“從賽道到街道”，日產(chǎn)以 Formula E為技術(shù)淬煉熔爐，聚焦“能源管理與能源使用效率”的技術(shù)閉環(huán)，將經(jīng)受每一場頂級電動(dòng)賽事印證的能源管理與能源使用效率的智慧與實(shí)踐，轉(zhuǎn)化為惠及千萬用戶的出行體驗(yàn)升級。羅蘭德的總冠軍獎(jiǎng)杯，不僅是競技榮譽(yù)的象征，更是日產(chǎn)在能源效率領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑的實(shí)力證明，為“技術(shù)日產(chǎn)”的電驅(qū)化征程注入了更強(qiáng)勁的信心。

在汽車產(chǎn)業(yè)向電驅(qū)化、智能化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，日產(chǎn)汽車的“Re:Nissan”計(jì)劃既是對時(shí)代浪潮的主動(dòng)應(yīng)答，更是企業(yè)的一次深度重塑。而中國市場作為這一計(jì)劃中的核心板塊，不僅將與之共同構(gòu)建抵御行業(yè)周期波動(dòng)的“護(hù)城河”，更將見證日產(chǎn)汽車的復(fù)興之路。未來已來，一個(gè)更精益、更具韌性的日產(chǎn)汽車將會續(xù)寫屬于自己的新傳奇。