奧迪用事實證明了自己仍舊主宰著國內(nèi)的豪華車市場，無論是奔馳、寶馬的品牌價值還是豐田皇冠的高性價比，在奧迪閃耀著光輝的四環(huán)標(biāo)志面前，都顯得那么暗淡。幾個月前，當(dāng)奧迪在國內(nèi)推出3.2L直噴發(fā)動機取代3.0車型的時候，奧迪A6L的市場價格出現(xiàn)了3-5萬元不等的優(yōu)惠，這也是近來幅度最大的一次讓利。日前筆者從市場上了解到，2.4和3.2排量的新A6L優(yōu)惠幅度普遍在1萬元上下，而2.4MT基本型作為入門級車型，真正做到了拉低價格，讓利3.81萬元之后，使得奧迪A6L2.4車型的售價跌破40萬大關(guān)：

　　奧迪A6L并沒有進行脫胎換骨般的設(shè)計，車身修長的線條、略帶棱角的弧線，沿用了老奧迪A6的經(jīng)典設(shè)計讓人一眼就能認(rèn)出他來。從頭燈引出的、一直延伸到后尾燈的嶄新腰線，讓新奧迪A6L的車身更加挺拔，充滿動感。全新雕刻感的尾部設(shè)計，也一改老A6尾部過于簡潔的不足，更具視覺沖擊力。A6圓潤的外形堪稱設(shè)計經(jīng)典，A6L繼承并發(fā)揚這種設(shè)計是值得肯定的。但是如果一款新車的內(nèi)在沒有任何升級的話，消費者是無論如何都無法接受的。A6L終于搭載上了V6 3.0L發(fā)動機，最大輸出功率為160kw，最大輸出扭矩為300牛·米，雖然并不是奧迪當(dāng)前最先進的技術(shù)，但是比原先老邁的2.8LV6分別增長了20kw和20牛·米。A6L還有一張王牌：在7擋multitronic無級/手動一體式變速器的配合下，我們依然能感覺到動力輸出的活躍表現(xiàn)，新A6L3.0的百公里加速時間為9.42秒，最高車速可以超過230km/h。

　　新A6L的軸距堪比更高級別的A8，其后排空間在同級別中無人能及。內(nèi)部設(shè)計最大的升級就要算是裝備了MMI多媒體交互系統(tǒng)，這套從奧迪A8上拿來的系統(tǒng)經(jīng)過了完全漢化，簡便明了的操作方法很方便使用，還可通過方向盤上的多功能按鈕進行控制。通過它，乘客幾乎可以控制車上的所有設(shè)備，瀏覽所有想要了解的車輛行駛信息。同時這套系統(tǒng)還集成了強大的娛樂功能，使得長途旅行也不會顯得枯燥。

　　當(dāng)前的高級轎車市場涌入了越來越多的車型，其中既有國產(chǎn)的，比如奔馳、寶馬、皇冠，也有進口的，比如風(fēng)雅、西瑪?shù)鹊取ｋm然奧迪憑借多年來積攢下的人氣已就占據(jù)著銷量的頭把交椅，但不可否認(rèn)的是，其領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)不是那么明顯了，高高在上的價格也開始成為阻礙銷售的一個因素，此次的優(yōu)惠雖然是經(jīng)銷商行為，卻在很大程度上反映了市場的意愿。