PCauto北京站訊：流火的七月已經過去，國內車市的淡季也已接近尾聲，在經歷了頻繁的價格優惠之后，大部分車型的價格也已經穩定，更有少部分車型的價格出現了回漲。日前，筆者從市場上了解到，北京現代旗下的索納塔2.0手動標準型的價格半月之內再度下挫2000元，12.1萬元的報價似乎又開始讓人期待能有進一步的動作了，除此之外，其他車型的價格都沒有變化，維持在半月之前的水平上：

　　索納塔如今已經退居二線，主攻中級轎車和中高級轎車之間的細分市場。這部分市場的車型沒有明確的標準，劃分起來也比較模糊，通俗點講就是：比上不足比下有余。處于這樣一個市場中的車型，其價格與上下兩個級別的轎車有一定的重疊，如此一來，便能夠爭取到一部分低級別車型的高端用戶和高級別車型的低端用戶。

　　回首過去，現代曾經在中國創造了一個又一個神話：從審批通過到建成投產速度最快；銷量攀升最快，伊蘭特一舉奪得國內中級車銷量冠軍；投資成本收回最快等等……能夠取得如此成績作為先鋒的索納塔功不可沒。但是在索納塔NF御翔國產之后，現代在國內的境遇似乎發生了180度轉變：除了伊蘭特銷售勢頭不減，索納塔成績尚可之外，新上市的NF御翔和雅紳特的市場反應都不能令人滿意。　

　　韓國現代品牌在國人的觀念中就是“物美價廉”的代名詞，過高的定價自然不能為消費者所接受。如此一來，現代錯失了擴大市場份額的時機，也使得一款好車沒能在國內市場打響。

　　當前的中高級車市場競爭日趨激烈，雅閣、領馭、蒙迪歐等車型激戰得如火如荼，加上新近上市的凱美瑞，無疑更是添了一把火。作為上一代車型的索納塔已經略顯老態，無力參與競爭，而就NF御翔目前的狀況來看又無法擔起重任。面對偌大的市場，不知現代會作何應對。

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