奔騰上市以來，在路面上的曝光率并不是很高，其銷量與他的“原型車”相比相去甚遠(yuǎn)。在去年11月的時候，筆者曾經(jīng)造訪過位于汽修一廠的一汽轎車4S店，了解到的行情也是沒有任何優(yōu)惠。新年伊始，奔騰也已褪去了上市初期的熱度，筆者再度來到這家博瑞祥和4S店，了解到當(dāng)前奔騰車型已經(jīng)可以贈送2000元裝飾：

　　致力于發(fā)展自主品牌的一汽轎車雖然在近些年也推出過一些自主車型，不過過于純粹的“拿來主義”并沒有獲得預(yù)期效果，甚至險些毀掉了紅旗品牌這個無價之寶。一汽轎車的馬自達(dá)6在國內(nèi)取得了驕人成績，說是“蓄謀已久”也好，還是“靈機(jī)一動”也罷，如此優(yōu)質(zhì)的資源沒有道理不利用起來，而且技術(shù)轉(zhuǎn)讓的生產(chǎn)方式也使得在其基礎(chǔ)上推出一款自主車型也并非難事，奔騰就此誕生。相比之前的紅旗車型，一汽轎車在推出奔騰的時候顯然更加成熟，出自大師手筆的全新造型至少讓人更容易將其視為自己的寶貝，而源子馬自達(dá)6的關(guān)鍵技術(shù)也讓消費者對其品質(zhì)更加放心。

　　一汽奔騰是唯一一款自主品牌參與高端轎車市場競爭的車型。它采用了日本和歐洲汽車技術(shù)中最先進(jìn)的部分，吸收了中高級轎車的車身設(shè)計、主被動安全技術(shù)、內(nèi)飾模塊、NVH改善等先進(jìn)技術(shù)，確保了其無可比擬的杰出品質(zhì)。主動安全方面，ABS+TCS+EBD+EBA+DSC這一大串字母組成的安全體系架構(gòu)保證了駕駛的穩(wěn)定性，及剎車的良好效果。被動安全方面，6氣囊、氣簾成為標(biāo)準(zhǔn)配置，除此以外，奔騰的強(qiáng)化車身也成為其在安全上屹立于馬6之上的一個資本。特別是奔騰進(jìn)行的側(cè)翻試驗，更是體現(xiàn)了一汽對其安全性充滿了信心。