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作為又一款長途路試的車型，此次奇瑞A5走進了我們編輯部。在A5系列中，我們選擇了最新的A516車型（而據我們了解到奇瑞還將會推出一款A518），它采用了奇瑞和奧地利AVL公司聯合開發的ACTECO發動機，這款1.6升最大功率80千瓦。最大扭矩144牛米。這對于一款排量進1.6升的四缸發動機而言，已經非常出色。不過我們也看到了由于A5車型較大，采用1.6升發動機在城市路礦中能否能應付頻繁的起步停車、小馬拉大車是否會造成油耗的攀升等等都是我們關心的問題。 　　 第一次見到A516是在蕪湖奇瑞50萬輛下線儀式上，這一款從發動機、車型都完全擁有自主知識產權的車型曾引起了我們的興趣，此次在奇瑞廠方的支持下，我們太平洋汽車網將對這款車型進行長達一個月的試車。拿到車的時候，這款A516已經行駛了4544公里，可以說已經過了磨合期，其車內各部件的磨合已經完成，駕駛特性、油耗也已經具有代表性。……

奇瑞A5拿到我們編輯部也有段時間了，一直都在上海市區跑，總體來說在城市中的感受還是比較全面，至于外觀還有什么設計之類估計消費者們都已經十分了解，畢竟這已經不是什么新車，粗粗的一看A516感覺鈑金工藝較風云、旗云系列有了一定程度的提高，無論是外型還是縫隙都是相當規整，已經脫離了原來對國產車的印象，當然至于外觀那就是消費者自己的主觀感受了，就個人認為尾部似乎有點欠缺。 　　進入車內，還是一絲“新車”的味道，中控臺簡潔明了，沒有采用塑料片的桃木裝飾，本來這樣的家用車就沒必要去裝豪華，實用才是硬道理，淺色調的內飾配色令人感覺比較明快以及更大的空間感，雖然中控臺沒有過多復雜的按鈕，空調與音響相當顯眼，但是在手感與精致度上還不是那么完美，其中包括一些按鈕的開與關都不是那么的清晰。 　　點火后的發動機聲音并不大，在關窗戶的鬧市情況可以忽略不計，但是方向盤的的輕微抖動還是提醒著這是點火后的發動機，如果不仔細體會這樣的小抖動完全可以忽略。……

編輯部來了一部奇瑞A516長期試駕車，于是它便成為了我們的日常用車，因為工作的關系經常需要在市內走動，所以與A516也有多次接觸的機會。與以往的普通評測試駕不同，長期試駕更加細致、貼近生活，可以令我們更加深入的了解到一款車的方方面面，小優點、小缺點一一展露，對車的感受也更加貼近車主的內心世界。 　　A516的離合很高，這似乎已經成為大家的共識，A516采用的是液壓助力離合，前段松后段緊，剛開始離合結合點并不容易掌握，在城市內游走，因為左腿總是抬腿過高，感覺并不輕松。A516裝載的ACTECO 1.6L系列發動機和電子油門控制，最大功率為80kw/5800rpm，最大扭矩是144Nm/4200rpm，從指標上來看確實在同級別車中數一數二，事實上A516的起步給人感覺的確有勁，不過這與其離合點較高不無關系，較高的起步轉速使得給人留下動力較強勁的印象，而事實上受累于較高的自重，A516在中高轉速上反而推背感不強，因此對動力有較高要求的用戶可以選擇排量更大的A520。

A516的定位是家庭用車，空間方面具有優勢，性價比較高，內飾方面較奇瑞之前的產品有所提升，但與日系轎車的細膩還有一定差距。剛剛拿到手時，編輯部的這部A516總里程不過兩三千，車內塑料味道較重，內飾材料不夠體面，但做工方面還算工整。后排也留有空調出風口，這點相當難得。A516的底盤采用麥弗遜式獨立前懸掛和縱向拖臂式半獨立后懸掛，從設定上也可以看出A516的前懸掛調教的較軟，以提高城市行駛的舒適性。而后半獨立懸掛又可以提供較強的側向支撐，使得高速時側傾不會太嚴重。 　　A516有不少實用的小功能，比如折疊鑰匙及后備箱遙控開啟，并非車內拉線開關，是真正的通過遙控鑰匙開啟，只需長按鑰匙3秒后備箱便會自動彈開，長按3秒這樣避免了鑰匙的誤操作。此外，A516具備行車電腦，在儀表盤上可以顯示瞬時油耗，但平均油耗并無法顯示。……

編輯部最近來了個新成員--奇瑞A5，我們拿到的這輛車是A516。編輯部自從有了這輛車，大家自然就把它當作工作、生活中的幫手。能夠滿足大家高強度的使用，也真是難為了我們的這個新成員。不過我們這輛A5也爭氣，就這樣一直工作正常，也沒有消極怠工的情況出現。 　　作為一輛自主品牌的轎車，首先在外型設計上得到了大多數編輯的認可，這很難得。整體的設計風格加入了很多現代設計元素，給人的感覺是大氣卻不呆板，靈動又不張揚。尤其讓筆者喜歡的是前進氣格柵，采用大面積的鍍鉻橫條增加了整車典雅的氣質。內飾方面簡單樸素，淺色系的面板、座椅讓原本就充足的空間更顯寬敞。沒有奢華卻有一份寧靜，沒有復雜的按鍵卻有一份簡單使用。在7萬元級別的車型中能夠做到這樣已屬不易。不過座椅的舒適度讓人不是十分滿意，還有改進的必要。 　　操控和動力上就不多言了，離合器的控制上確實不容易把握，有效行程短是幾個開過這輛車的一致評價。不過熟悉了這種操作以后，也不是什么大問題。