省城車主楊先生前幾天因為誤用車燈險些釀成大禍。當時楊先生下班急著趕回家，在小區門口轉彎時忘了打轉向燈，對面一輛白色捷達在毫無預兆的情況下開了過來，雙方車輛撞在了一起，萬幸的是兩位車主沒有受傷。現在楊先生每到傍晚開車都十分小心，“這太危險了，一看到那些不開方向燈，或者亂開大燈的車主，心里就害怕，有關部門應該好好管一下。”

　　轉向燈已成“罪魁禍首”

　　許多司機都遇到過這樣的情景：在路上正常行駛時，前車突然亮起轉向燈，并猛然拐彎、并線、調頭、靠邊，后車措手不及，造成追尾、刮蹭等事故。轉向燈是汽車上最重要的安全標志之一，用于提醒后方車輛自己的去向。交通法規明確規定，轉向燈要在距離轉向處１００米到３０米之間閃亮。而在現實生活中，司機使用起轉向燈來并不規范。很多司機只是在改變方向的時候順勢撥一下轉向燈桿，有的司機甚至連方向燈都不打就直接調頭，而有些車子變向之后已經跑了很遠，方向燈還忽閃忽閃地亮著。

　　出租車司機牛師傅說，他現在幾乎每周都能碰到交通事故，其中絕大部分刮蹭事故都是誤用轉向燈引起的。“９５年開‘面的’的時候，大街上幾乎沒有私家車，也談不上什么排隊加塞，現在滿大街的都是車，扎堆搶道現象越來越嚴重，大家都忙著換擋了，轉向燈桿卻被忽略了。”據省交警總隊一位負責人介紹，目前我省還沒有關于誤用車燈導致交通事故的專項統計，但是據他日常處理交通事故的經驗判斷，轉向燈已經成為各項交通事故的“罪魁禍首”。

　　“遠光燈照得我睜不開眼”

　　就職于省城一家廣告公司的陳先生告訴記者，自己每天下班開車回家，如果時間超過晚上十點，路上就會遇到亂用遠光燈的汽車，白晃晃的燈光照得人睜不開眼，陳先生只能停車讓對方先過。

　　現在的私家車一般都是城市上班族的代步工具，車主對城市路況并不陌生，加上良好的交通秩序，很多私家車主并沒有使用遠光燈的必要。但據山東銀座服務主管扈敏君分析，省城１０％左右的新車主買車之后都會到４Ｓ店安裝高強度遠光燈，而在路邊小店，這個比例甚至高達４０％。車主劉先生明知交通法規禁止私改車燈，還是花４５００元裝了一組高強度氙氣燈。談到加裝車燈的目的，劉先生解釋，平時自己開車過程中，經常遇到對面車主開著大燈朝自己示威，照得自己無法正常行駛，安上氙氣燈就是避免會車的時候吃虧。針對這種情況，扈主管告誡車主，在市區內會車應該杜絕使用遠光燈。使用燈光稍弱的近光燈會車不但能夠保證雙方安全，也是禮貌駕車的表現。

　　統一車燈開閉時間尚需各方努力

　　據了解，我省現在對于汽車大燈開閉時間并沒有強制規定，完全依靠車主本人“自覺行動”。每到黃昏時分路燈亮起，大街上的汽車車燈也是各式各樣，示寬燈、霧燈、近光燈、遠光燈齊齊上陣，而部分司機圖省事干脆摸黑開車。專業人士認為，這種因人而異的開燈用燈習慣，其實隱患多多。

　　齊魯駕校的袁喜運教練告訴筆者，省城一些駕校的教練在實際教授過程中存在很大差異。幾家規模比較大的正規駕校會對行車過程中車燈使用問題專門介紹，但是有些非正規駕校的教練對于具體什么時間開燈、如何使用車燈并不會詳細講解。這讓一些新車主遇到特殊情況時感到無所適從。袁教練提醒車主，駕車過程中可以參照“路燈亮車燈亮”的用燈原則，天色剛暗路燈初亮的時候，可以先用示寬燈警示其他車主，等天色全部暗下來再改用近光燈。除非大霧沙塵等惡劣天氣，最好不要使用霧燈、遠光燈等強光燈。據濟南市公用事業局相關負責人介紹，現在省城路燈采取時控方式，由電腦根據一天之內的照明時間，控制開閉時間。但是這種時控設備非常昂貴，一般情況下不會進行人工調制，而一旦遇到雨霧等特殊天氣，駕駛員也無法參照路燈開閉車燈。

　　◆法規鏈接

　　《中華人民共和國道路交通安全法》對夜間行車使用燈光作出以下幾方面的規定：在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路會車時，距相對方向來車１５０米內不能使用遠光燈；在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的窄橋、窄路與非機動車會車時不能使用遠光燈；通過有交通信號控制的交叉路口，轉彎時不能使用遠光燈；機動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵等低能見度情況下行駛時，同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不能使用遠光燈；通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口，應交替使用遠近光燈示意；轉向燈要在距離、停車處１００米到３０米之間閃亮。另外，道路交通安全法還規定不得擅自改裝、加裝燈光裝置。