花一點心思，再花上不多的一點錢，你完全可以享受和豪華座駕一樣的車載娛樂和駕駛樂趣，擁有一輛普通價位的智能座駕，從現在開始，已經不再是個夢。
如果你有26萬5000美元，明年春天你就可以像《007：皇家賭場》里的丹尼爾？克雷格一樣，擁有一輛福特的超豪華跑車Aston Martin DBS V12。當然，沒有要緊事的話，沒有人會在大街上平白無故開到302公里/小時，所以全手工碳纖維車身和全手工6.0L V12自然吸氣引擎倒無所謂，“世界上屁股最美的汽車”那也是給別人看的，對身為大富豪的你來說，最關鍵的是你可以像007一樣，給身邊的美女隨時隨地秀一下豪華的車載電腦系統、GPS導航和環繞音響系統。如果等不及或者更有錢、更有膽，還可以像周杰倫一樣買DBS的豪華版DB9在高速上逆行，反正大家都看過《皇家賭場》，車里有一個很高科技的急救包，還有一按鈕就可以測心律的醫療電子，無論出什么問題，都是小case。
問題是，你有幾十萬美元嗎？
好吧，那也不要緊。今年的洛杉磯車展設計挑戰賽主題是“Robocar 2057”，如果你50年后駕照仍未過期，可能用不了很多錢，就有機會摸到奧迪的兩輪氫動力新款單座車，甚至在車上隨時隨地瀏覽奧迪歷史上任何一款車的全息圖像；通用的Onstar ANT也很牛，三套全方位的‘nanord’車輪驅動系統使它能夠朝著任一方向移動，還能告訴你三千米外的交通狀況并自動規避；馬自達的MOTONari RX名字來自日本武士，要駕駛這輛超個性的車，你必須穿上一套驅動盔甲，然后靠盔甲上的數百萬個感應器操控汽車和進行車載娛樂；當然，梅賽德斯奔馳的“終結者”液態金屬車創意也不錯，按一下車鑰匙鏈上的按鈕，整個車就會隨之變形……
問題是，其實你沒必要等到50年之后。在前幾天結束的第14屆智能交通世界大會上，你隨處可以看到，無論是車載電視、車載藍牙，還是車載導航和車載游戲，都已經進入實用階段，花一點心思，再花上不多的一點錢，你完全可以享受和豪華座駕一樣的車載娛樂和駕駛樂趣，擁有一輛普通價位的智能座駕，從現在開始，已經不再是個夢。
豪華車里有什么？
事實上，今天的豪華車已經比40年前登月的阿波羅號更“智能”。比如，曾經只在飛機上使用的線控技術（X-By-Wire）現在正在大規模進入車載電子的范疇，各大廠的豪華車型正在向方向盤和中控臺上添加越來越多的按鈕，線控制動、線控轉向、線控油門和線控懸掛等技術正在快速取代油壓系統，取代傳統轎車上的發動機、變速器、傳動軸、驅動橋、轉向機，5年內，我們將在經濟車型上看到更多可以“一鍵搞定”的按鈕。拋開這些價格不菲的駕乘改進不談——它們到底有多大效用，還真不好說，先感謝豪華車主們幫我們測試吧——如果只關注車載娛樂和導航，其實豪華車所做的并無多少新意。比如，微軟今年做了一件令人刮目相看的事兒：和福特合作的Sync系統和與西門子合作的“車載衛星導航&娛樂系統”大同小異，都是將藍牙手機與車內的通訊娛樂設備連接，進行語音撥號、朗讀短信和欣賞音視頻等，只要按下方向盤上的“Push to Talk”按鈕，并且說出你想要播打的電話人名，Sync系統就會自動連結駕駛者手機電話簿內的聯絡清單，并且撥打電話。
不過遺憾的是，雖然這系統造價很低，但仍然只用在少數車型上——福特的2008款新車里，只有12款配備了它。也許豐田的舉措可以加快智能座駕進入普通百姓家的步伐：豐田在第１４屆智能交通世界大會上宣布，將于2009年初向中國銷售的豐田豪華車型中導入在日本開發并投入實際使用的車載智能通信Telemaitics服務，并盡最大努力降低成本，使這個系統能夠為中國市場所接受并得到普及。通過這套車載通訊模塊與呼叫中心溝通，駕駛員可以口頭請求話務員進行導航儀的目的地設定，也可以在緊急情況下，請求話務員聯系救援組織。車輛被盜時，話務員還可以追蹤被盜車輛的位置信息——即便你完全不懂如何使用導航儀，也一樣可以享受安全、快捷、舒適的駕駛樂趣。
經濟就不能智能嗎？
如果你關注車展，會發現今年的新款豪華車在配備上幾乎都差不多：一樣的11喇叭Bose音箱，一樣的整合中控觸摸屏，一樣的智能巡航和藍牙免提，還有一樣的iPod接口。這一方面意味著，各大消費電子廠商的手伸得越來越長，汽車和消費電子結合得更加緊密，另一方面也在暗示我們：其實豪華座駕上的車載娛樂，在性能上和你我在電子市場花小錢買來的消費電子產品只是大同和小異的區別，最大的不同，頂多在于整合度而已。“其實，現在豪華車的前裝車載電子已經很普遍了，之所以我們沒有在普通家轎上看到這些配置，并不是有什么技術壁壘，說白了只是個成本問題。”易圖通市場總監張琛說，“現在國內10萬元左右家轎的價格戰如火如荼，每個價格區間都有好幾款甚至十幾款車在競爭，差5000元就可能多了無數競爭對手，而車廠提供的GPS等設備成本相對來說還是比較高的，廠家很謹慎，輕易不把它加入標配。”隨著英國CSR公司“成本低于1美元的GPS模塊”量產，和美國SiRF公司的羽翼漸豐，便攜GPS和手機加入導航及藍牙功能已經成為趨勢。
至于車載娛樂，也隨著相關模塊的降價，越來越呈現出與GPS整合的趨勢，等到“導航GPS+信息服務”的運營模式最終定型，便攜式GPS導航產品的價格可以隨時降到1500元以下，而廉價手機的GPS也將不再是擺設。IMS Research預測，2007年中國每輛汽車中的汽車電子成本將達404美元，市場規模達到23億美元。而去年一年中，中國配有前裝靜態導航GPS的乘用車產量超過了30萬輛，大部分日系車和通用、現代、奇瑞等廠商都已開始在經濟車型中標配GPS，而便攜式GPS也在今年呈現出井噴之勢，預計將從去年的40～50萬臺增長到今年的100萬臺。而在全球范圍內，數據顯示，全球便攜式GPS的出貨量去年是1900萬臺，而明年將增長到3000 萬臺，到2010年，全球市場規模將高達7300多萬臺。很顯然，不管是國內還是國外，不管是標配還是后裝，智能座駕，都已經走近了我們每個人身邊。
“輪子上的計算機”
“未來的汽車，就是四個輪子加一個計算機。”人們用四個輪子和一個殼子跑了很多年，該發現的問題都已發現，但對于今天“輪子上的計算機”，所了解的東西仍然太少。事實上，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近正在向國會提交一份報告，質疑倒車攝像頭的效果。NHTSA雖然沒有確切的證據，但認為倒車攝像頭沒有夜視能力，也沒有足夠的可視范圍，僅靠它來倒車是“昂貴”和“不可靠”的，而且會給司機一種安全的假象。
再說說電力問題。目前9V或12V的汽車點煙器電源顯然不能滿足更豐富的車載數字娛樂需要，未來的汽車需要42V電源系統這樣的高壓電源來為越來越多的車載電子設備提供電力，汽車電瓶的續航問題怎么辦？安全問題怎么解決？都還有待商榷。至于車載網絡，具有容錯功能的適用于汽車的網絡通訊協議，如TTP/C，FlexRay等通訊協議的硬件都還偏貴，不適合普及應用；而電子設備魯棒性（強壯性）差的問題依然存在：電磁干擾、器件失效、軟件bug、網絡攻擊……同機械故障相比，它們更隱蔽和具有不可預測性，而且會導致災難性的后果——轉向和油門失靈，甚至無法制動。所以，目前最明智的做法，是提前享用車載數字娛樂，而對于安全和智能駕駛方面的數字解決方案，不妨看看再說。
