“一段明明只有600米的路程，導航系統路程是實際路程的940%！”日前浦東新區法院受理了一起狀告導航儀銷售商的案件，據悉，“關于汽車導航儀的訴訟是今年下半年新出現的，而且現在還呈現出增長趨勢”。本報記者通過調查發現，目前車載導航儀市場魚龍混雜，存在儀器質量不過關、內置電子地圖使用盜版軟件等問題，而國家或行業生產標準的缺席，是問題的癥結所在，也使得廣大消費者無法索賠。    

　　導航儀訴訟下半年呈上升勢頭

　　日前，本市一位車主因質疑“豐田”導航儀亂指路，將銷售商告上了浦 東新區法院，一審法院支持了道歉訴請，但不支持賠償訴請。這一案件只是浦東新區法院今年受理的多起狀告導航儀銷售商案件中的一起。“關于汽車導航儀的訴訟是今年下半年新出現的，而且現在還呈現出增長趨勢。原因多是消費者被導航儀誤導而繞了冤枉路，甚至根本找不到目的地。”浦東新區法院的法官介紹。
   
　　據了解，目前市場上存在的導航產品很多，普遍使用的大約有六七種，比如車內置GPS導航、車載GPS導航、PDA內帶GPS模塊、手機+藍牙GPS、筆記本電腦+GPS。記者從部分4S店了解到，大約有5％的新車主會選擇安裝車載GPS導航儀，再加上其他幾類導航產品，上海使用GPS導航產品的車主約在15％左右。
   
　　而在采訪中，幾乎所有使用過GPS導航產品的車主均向記者抱怨：
   
　　“康定路上因地鐵7號線施工大半年了，導航器上卻沒啥體現？”市民楊先生今年年初為自己的愛車配備了一臺車載導航儀，可前幾天卻發現地圖中提示的信息還是施工前的情況。市民丁小姐今年年初花2000多元買了一部含GPS接收器的手機，安裝一個導航軟件。但在使用過程中，她發現：“明明有橋可以通行，導航儀卻拉起警報‘您在河上行駛’。眼瞅著就撞墻了，它還在那兒提示‘直走直走’。”
   
　　而造成這些不愉快經歷的原因主要是導航產品使用了盜版電子地圖、正版電子地圖的導航產品受環境制約等原因。本報記者對此進行了實地探訪。

　　現場

　　汽配商店大量推銷內置盜版地圖

　　昨天下午，記者以消費者的身份，隨機調查了某汽配街上的數家汽車用品銷售店。出售汽車導航系統的店鋪不下四五家，店內一般有大大小小三十多個品牌。
   
　　“有GPS嗎？” 記者來到其中一家商店。
   
　　“有的，要什么類型？這款帶藍牙的不錯，而且價格實惠，1999元。”銷售人員一邊熱情地向記者介紹著導航器的功能，一邊不忘強調，“價錢可以再便宜的，不過功能絕對沒問題！”銷售人員信誓旦旦。
   
　　當問起能得到多大的優惠時，銷售人員反問道：“你要裝正版地圖還是盜版？如果裝盜版的話可以再給你便宜三四百元。”而且，銷售人員還承諾，即便安裝盜版地圖也能獲得售后服務“要升級了就到我們店里來，我們有辦法幫你解決。”

　　正當記者詢問盜版地圖的質量問題時， 銷售商們不以為然：“正版地圖我們也有，最便宜300-400元，貴的上千，而且僅提供一年內免費升級，今后每年升級一次還得交納300－400元左右的使用費。由我們店出售的機器，如果是直接安裝盜版地圖的就免費了。今后如果要升級，我們幫你下載也只收你10-20元的手工費。”銷售人員透露，基本上所有銷售導航儀的商店內均將使用盜版地圖的商品作為主打產品。
   
　　那么盜版地圖從何處來？銷售人員嘲笑記者“落伍”。“網上到處都是。經常是一款正版地圖剛上市，網上GPS愛好者就將其破解了，然后將地圖和破解方法一并發到網上供網友共享。”
   
　　“推薦目前發現的最強的GPS地圖”、“綠色GPS地圖，不同軟件均適合的系統。”，在一些GPS論壇中，記者的確發現了很多只要注冊就能免費下載各種GPS地圖。這些提供下載的帖子都是網站的熱門帖，很多網友都以加分方式表達了對帖子的肯定。

　　生產商說法

　　“只要在運行，就沒質量問題”

　　“很多消費者都要求，導航儀指的是最省油的經濟路線，并以此來判斷導航儀的質量優劣。但作為生產商，我們早已在導航儀產品用戶手冊上明確，導航儀還在不斷完善、改進過程中，會根據具體情況進行指引，但預測的路徑并非是最短的路徑。因此只要導航儀在運行，沒有出現重大的導航錯誤，我們認為就是沒有質量問題。”
   
　　一位導航儀的生產商這樣告訴記者：“消費者依據導航儀指引的路徑是否經濟來判定導航儀是否合格，是不合理的。”

　　解析

　　生產標準缺席 消費者索賠無門

　　導航儀本身質量有問題，即使使用了正版地圖也一樣出錯。雖然國內生產導航儀的廠家已有幾十家，但國家沒有導航儀生產標準，無法對企業的資質進行審核。

　　上海市測繪院一位專家告訴記者：“不管是用正版地圖，還是使用盜版地圖的GPS導航儀，因為缺乏相應的質量標準，因此國家相關部門目前也無法說出個所以然。”
   
　　記者從國家測繪局網上了解到，按國家的規定只有擁有了電子地圖甲級測繪資質的企業才能生產GPS電子地圖，其余廠家生產的地圖從嚴格意義上講就是盜版。但這也僅僅只是電子地圖的標準，并非導航儀的標準。導航儀本身質量有問題，即使使用了正版地圖也一樣出錯。比如：上海每天都在進行道路改建，而導航地圖的更新卻無法跟上。其次，導航儀在特殊環境中，比如高山、高溫時的作用非常有限，死機、卡機等多個問題都會導致導航不準確。因此，何種導航儀才是符合國家標準的，顯得尤為重要。
   
　　“難，現在很難判斷，也沒有部門能判斷。”這位專家說，導航儀應歸屬于哪種類型產品，是汽車用品、通訊產品還是電子產品？如果將它看作電子產品，支持它運行的是不斷更新的數據，完全可以認為是通訊產品。將它視作地圖的延伸產品，可主要負責地圖產品開發的測繪部門對于儀器電路構造，又完全不懂。因此歸屬問題得不到解決，就可能會出現各個部門踢皮球的現象。雖然國內生產導航儀的廠家已有幾十家，但國家沒有導航儀生產標準，也就無法對企業的資質進行審核。

　　導航儀是以“正常運行”還是以“導航線路是否經濟”來判斷其質量的好壞？由于目前尚無相應的國家或行業標準，消費者也無法索賠。

　　缺乏標準帶來的首要問題是如何就導航儀的質量標準進行認定。就以浦東法院審理的車主質疑“豐田”導航儀亂指路一案為例。法院最后雖然支持了消費者賠禮道歉的訴請，卻未支持消費者要求賠償的訴請。理由是由于導航儀目前尚無相應的國家或行業標準，無法鑒定，因此消費者也無法索賠。

　　專家還給記者舉了個最常見的例子，在使用過程中，很多車主都要求，導航儀指的是最省油的經濟路線，并以此來判斷導航儀的質量優劣。但作為生產商，卻早已在導航儀產品用戶手冊上明確，導航儀還在不斷完善、改進過程中，會根據具體情況進行指引，但預測的路徑并非是最短的路徑。因此只要導航儀在正常工作，沒有出現重大的導航錯誤，生產商認為就是沒有質量問題。
   
　　導航儀是以“正常運行”還是以“導航線路是否經濟”來判斷其質量的好壞，一直是導航儀生產商和車主爭論不休的話題，而只要有了標準，爭論就會避免。包括那些“600米的路程，導航系統卻導了4.2公里”的現象，不會再出現，而那些一到夏天就會死機的導航儀，說不定就能被認定為不合格產品。

　　專家建言

　　成立行業協會建立資質審核

　　“缺乏質量標準已成為導航儀發展的障礙。”專家認為，當務之急是呼吁國家盡快建立車載導航儀的生產標準和資質審核，并將規范告知消費者。可以聯合通信、質監和測繪等多個部門，成立GPS導航儀的行業協會，這樣就有一個部門可以牽頭，聯手電子地圖廠商和導航儀生產廠家，展開對盜版地圖的打擊，規范導航儀的市場。