一場著眼于未來的汽車智能交通爭奪戰(zhàn)役開始了。而這場戰(zhàn)役的主戰(zhàn)場鮮明地指向了GPS相關(guān)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)市場。
近日，北京展覽館，第十四屆世界智能交通大會開幕。懷著“智能交通創(chuàng)造美好生活”的愿望，180多家廠商展示了世界頂級的智能交通產(chǎn)品和科研成果。
專業(yè)機(jī)構(gòu)研究數(shù)據(jù)顯示：2006年至2007年中國GPS市場增長了294%，今年市長增長率將超過400%。而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)告，2009年中國汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)終端銷售額將接近100億元，目前國內(nèi)擁有獨(dú)立品牌的車載GPS產(chǎn)上不下300家。
不僅如此，跨國公司也正在覬覦中國高速增長的GPS市場。明年奧運(yùn)會之前，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在北京推出智能導(dǎo)航系統(tǒng)"星翼"。而豐田（中國）投資有限公司總裁磯貝匡志也宣布，2009年，豐田將首先（日本本土之外）在中國推出車載智能通信系統(tǒng)。與目前市場上的GPS導(dǎo)航相比，新的智能導(dǎo)航將實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)電子地圖向動(dòng)態(tài)交通信息導(dǎo)航的飛躍，使車輛規(guī)避擁堵，節(jié)省行車時(shí)間。
立德以及其他
事實(shí)上，年汽車產(chǎn)銷量逼近1000萬輛的中國汽車市場中，能從車載導(dǎo)航系統(tǒng)中分得一調(diào)羹的不僅是國外廠商。
原因在于，車載智能導(dǎo)航系統(tǒng)的核心內(nèi)容是軟件的開發(fā)。而相關(guān)軟件開發(fā)，必須與中國本土廠商聯(lián)合進(jìn)行。
“一是車載器的部分，一是基礎(chǔ)設(shè)施的部分。車載器方面是由豐田公司自己為中心來主導(dǎo)開發(fā)的。有關(guān)社會基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的部分，面向中國的智能通訊系統(tǒng)，我們是要與中國的企業(yè)進(jìn)行密切的合作，以此指引我們研發(fā)的方向�！必S田E-TOYOTA部部長友山茂樹告訴記者。
友山?jīng)]有透露合作廠商的名字。記者了解到，在中國GPS軟件開發(fā)領(lǐng)域系統(tǒng)供應(yīng)商中，凱立德已經(jīng)呈現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。
賽迪顧問股份有限公司提供的一份《中國PND渠道分析與主力品牌報(bào)告》顯示，基于2006年到2007年一季度的市場分析情況，其中，凱立德占據(jù)了整個(gè)國內(nèi)GPS移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)50.1%的市場份額，而第二名的靈圖天行者所占市場份額不及凱立德的一半，占有21.4%。第三名和第四名城際通和道道通分別占有12%左右的市場份額。
和GPS市場一樣，電子地圖市場也是競爭激烈。從2003年開始，國家測繪局共審批了北京四維圖新、上海暢想、北京高德、北京靈圖、北京瑞圖萬方、凱立德、武漢吉奧、易圖通、國家基礎(chǔ)地理信息中心共九家具有國家甲級測繪資質(zhì)的電子地圖企業(yè)。雖然國內(nèi)取得資質(zhì)的電子地圖生產(chǎn)廠商只有九家，但市場上生產(chǎn)電子地圖的大小廠商不少于100家。電子地圖具有資本密集、技術(shù)密集、人力密集的特性，再加上“特殊商品”的身份，因此帶有壟斷性的色彩，隨著導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的興起，電子地圖產(chǎn)業(yè)的洗牌過程將加速。
在這個(gè)過程中，已經(jīng)取得先機(jī)的廠家很可能進(jìn)一步取得競爭優(yōu)勢。
“凱立德就是要做GPS行業(yè)中的微軟，要讓凱立德的地圖和導(dǎo)航軟件運(yùn)行到各種移動(dòng)運(yùn)算設(shè)備之中！”凱立德副總裁陳馗表示。不僅如此，凱立德還在與中國本土的GPS硬件聯(lián)手合作。前不久，盈科創(chuàng)展與凱立德簽署了為期三年的排他性合作協(xié)議，未來三年中，盈科創(chuàng)展旗下所有品牌的GPS導(dǎo)航產(chǎn)品，都將內(nèi)置正版凱立德導(dǎo)航系統(tǒng)。目前，盈科創(chuàng)展的GPS設(shè)備制造能力在全國名列前茅。兩者合作的目的在于，聯(lián)手打造國內(nèi)最具競爭力GPS產(chǎn)品供應(yīng)聯(lián)盟。
圖謀
無論是有著本土優(yōu)勢的國內(nèi)廠家還是打技術(shù)牌、擁堵牌的國外廠家都非常清楚，中國的車載智能交通市場是一座金礦。
截至2005年底，中國擁有車載導(dǎo)航設(shè)備的車輛不足10萬輛，相對于3000萬輛的汽車總數(shù)來說，普及率不到1%。而日本的汽車車載導(dǎo)航安裝率高達(dá)59%，歐美約占25%。2006年便攜導(dǎo)航市場應(yīng)該有近5億元的規(guī)模，而隨著市場的高速發(fā)展及新品牌的層出不窮，預(yù)計(jì)今年可接近10億元。
與這一數(shù)字相比，更讓人心動(dòng)的是GPS市場發(fā)展的潛力。2010年前后，中國的汽車保有量可能逼近5000萬輛。倘若彼時(shí)50%的汽車都裝有GPS，保守估計(jì)一臺GPS售價(jià)為1000元，那么，就有250億元的巨大市場空間。而類似于豐田的高端車載智能通訊系統(tǒng)，在中國也有巨大的空間。
豐田常務(wù)董事重松崇說：“在日本，車載智能系統(tǒng)的普及率大概是在20%，現(xiàn)在大都裝在高檔車型上�！倍谥袊廊A車市場銷量一直在大幅度上升中，預(yù)計(jì)到2010年，豪華車年銷量將突破40萬輛。所以，高端GPS市場空間也相當(dāng)龐大。
車載GPS的自身銷售只是一個(gè)方面，而其兼有帶動(dòng)銷售新車的能力。近年來，在華北一帶崛起的汽車經(jīng)銷商——唐山冀東機(jī)電就受益于GPS的銷售。
冀東機(jī)電的老總龐慶華已經(jīng)躋身《福布斯》雜志財(cái)富排行榜。龐立志打造中國汽車業(yè)界的國美，其利器之一就是GPS。為了促進(jìn)汽車銷售，在2004年，保險(xiǎn)公司推出汽車金融業(yè)，各家銀行紛紛出現(xiàn)車貸黑洞之后，冀東機(jī)電并沒有如其他經(jīng)銷商一樣，終止汽車消費(fèi)信貸。除了和當(dāng)?shù)劂y行的良好溝通之外，冀東機(jī)電售出的每輛貸款車都裝有GPS，這樣，在信用體系不健全的現(xiàn)狀下，冀東機(jī)電售出的貸款車輛保持了良好的還貸記錄。
如磯貝所說：“今年年底中國的高速公路的通車?yán)锍虒⒁_(dá)到5萬公里。無論是手機(jī)用戶還是互聯(lián)網(wǎng)用戶，中國已經(jīng)是全球最多的了。”在這種情況之下，任何一個(gè)廠家都樂意把車載智能通訊系統(tǒng)率先引入中國。
