EVO已經演化到十代，但九代留下的輝煌不可磨滅

　　剛剛認識這位朋友和我一樣非常喜歡EVO IX，他為自己的這臺EVO IX增加了很多改裝配件，目的是追求更高的穩定性能和更高的美觀程度，但并沒有太注重引擎動力的升級。正如他所言的，這臺車要的就是樣子，動力方面已經基本夠用了，就算不夠也要等自己能夠駕馭這輛公路猛獸之后再不斷地提升他的動力系統，所以在這個改裝中也為將來的動力提升打下了一定的基礎。

　　EVO已經演化到十代，但九代留下的輝煌不可磨滅，車身變了，尾翼變了，底盤變了，變速器變了……唯一不變的是4G63——那臺兢兢業業、不斷自我完善的發動機。

　　平民的4G63

　　4G63不像雷諾F1賽車RS26發動機那樣居于圣壇，讓人不住仰望。雖然出道近20年的4G63給了我們一個又一個驚喜，但是4G63徹頭徹尾是一款平民的4G63。不單在EVO上我們能找到它的身影，在Lancer等民用車上，它依然是個絕對主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如國內中華、奇瑞等車型。這讓諸多對歐系車情有獨鐘的車迷感覺匪夷所思，一款民用發動機居然能夠為EVO這樣驕傲的車型配套。當然，EVO采用的紅頭4G63絕對不等同于民用版，它采用了DOHC雙頂置凸輪軸的設計，并為之提供了狂暴的Turbo渦輪增壓器；這兩項改進帶來的外圍改進也有很大不同，牽涉到發動機管理系統、冷卻系統、點火系統、活塞連桿……但不論如何改變，4G63依然是一款“草民”出身的發動機，“民間高人”的形象與WRC精神非常合拍。與高科技武裝的歐洲車相比，EVO簡單得讓人難以置信，直到2004年底，它才姍姍來遲地配置上MIVEC可變氣門正時系統！簡單并不是壞事，也正是這份簡單吸引了諸多人的頂禮膜拜。

4G63引人入勝的不只在于速度，更有其深不可測的潛力

　　為改裝而生

　　4G63引人入勝的不只在于速度，更有其深不可測的潛力，這讓改裝界大為振奮。僅僅是解除限制，進行簡單的外圍改裝，4G63立刻突破300匹，而對渦輪進行輕微改裝之后，最大功率突破400匹也輕而易舉，坊間深度的改裝可以達到500匹。而日本JUN、HKS等專業改裝廠的產品竟然可以將其功率提升到700匹，HKS改裝的狼花EVO?VII至今是日本筑波賽道街車最快紀錄保持者。

對于這臺以外觀為主的九代來說，在動力系統方面，它的改裝幅度還是相當低

　　對于這臺以外觀為主的九代來說，在動力系統方面，它的改裝幅度還是相當低，九代的其中一個重大變化就是在原來的4G63上加入了MIVEC系統。不過這套系統不同4G92發動機，它只有可變氣門正時控制系統，而沒有氣門升程控制。

　　管道已經更換了專用的ARC鈦合金中冷管套件，能夠提供非常穩定的工作狀態。進氣系統采用了日本BLITZ，這個品牌貴為汽車改裝中的極品，其品牌字母中間的閃電標記更是深入人心，發動機提高功率，就必須要提供更多的而且干凈的空氣，這樣才能為4G63提供更好的燃燒性能。TOMEI的進氣強化泄壓閥來自日本知名廠家，質量和效果非常好，渦輪的壽命全靠這個東西來保障，同樣來自TOMEI的排氣頭段套件堅守著排氣的最關鍵部位，它的內部經過拋光處理，能夠最大限度地減小摩擦，使得排氣更加順暢，用航空不銹鋼SUS304材料制造，產品無論強度、腐蝕性和耐熱性能均屬上乘之作。中尾段排氣系統采用了TRUST的PE Ti-R鈦合金中尾段，發動機的內部空間是有限的，在單位時間內能夠更快速更多地把燃燒廢氣排放出去，提供更多新鮮空氣，才能提高混合可燃氣體的燃燒性能。

　　SAMCO強化上下水管對于車子的安全有很大幫助，EVO這款車子的發動機屬于高轉速發動機，在激烈駕駛的時候肯定無法避免發動機長時間高轉速運轉，發動機的溫度會快速上升，而且循環水管路內的壓力也會不斷增加，這個時候如果水管無法承受巨大的管路壓力，就可能造成冷卻水管崩裂，導致發動機無法通過冷卻水降溫，后果可想而知。出于同樣的考慮，車主更換了TRUST 水箱，它同樣來自日本，為這輛車提供更好的循環水散熱功能，它的循環水道的厚度不斷降低，增加管道壓力的承受能力，內部增加防腐蝕處理涂層，盡可能地降低循環水和管道產生的磨擦，從而達到更快的流速。

這次EVO IX用的攪牙避震套件來自TEIN Mono Flex

　　炫耀外形

　　想外形來得更好看一點？你自然會想到一套可以下降車身重心的攪牙避震套件。這次EVO IX用的攪牙避震套件來自TEIN Mono Flex，車主選擇它主要來滿足環狀跑道駕駛，這是一款競技版減震器，并在不同路況下實現對牽引力和操控的靈敏度控制。它有專門設計的SPORTS?DAMPER，采用大容量簡單式吸震結構、倒FORK式超高剛性結構(只限麥弗遜懸架設計車種)，能夠自由壓縮彈簧來改變特性，TEIN專門設計新穎活塞，大大改善吸震筒在極低速運動時所產生的減衰力，不論是低速或高速行駛，都能發揮到最優異胎盤轉向反應及與路面的追從性表現。可調角度塔頂有利于提高輪胎的觸地面積，車輛彎中更趨穩定，前后塔頂均加入撐桿，有效提高車身橫向強度。前面用的是ARC鈦合金前防傾桿，后面CARBING 后防傾桿，可以說，產品對車輛的操控性會有一定幫助，甚至可以應付更高的發動機扭矩，不過，在一部著重外觀美的車輛身上，我們在意攪牙避震下降車身高度后帶來的美感。所幸，車主的目的達到了。

　　外觀上采用了充滿自我個性的Model?T5鋁合金輪轂，它是Advan最新產品，雙五爪設計是其最大特色，由鋁合金材質所切削而成的中心螺絲孔位與圈緣，在烤漆表面使用耐光處理，中心標志孔上的AVS字體采用立體浮雕設計后，更顯不凡質感、令人愛不釋手，產品對應從17英寸到20英寸都有。目前Impreza及EVO車種對應品采用原廠純正尺寸設定，顏色共有金色與白色兩款可供選擇。由于采用了米其林255/35/18輪胎，不但能夠增加車子的抓地能力，而且也增加了車子的一定穩定性能和增添了一些兇猛的感覺。

內部主儀表板采用了RALLIART 300公里10000轉儀表

　　表里如一

　　內部主儀表板采用了RALLIART 300公里10000轉儀表，首先為將來不斷提升動力提供了更豐富的顯示空間，而且增加了顏色的反差，能夠讓駕駛者更清楚地了解到車子的具體情況，從而提高駕駛樂趣，雖然很多時候都用不上，但也夠刺激眼球。腳踏板和排擋頭都選用了RALLIAR品牌，增加了踏板的摩擦力和接觸面積，提供更好的反應速度，防止出現打滑現象。RALLIART 排擋頭雖然沒有什么必要性可言，但是全套RALLIART也是所有EVO車迷的夢想。車主特別選擇了EXEDY競技雙片離合器，簡直就是EVO的補藥，這里并不是說EVO的離合器有多不行，原廠的離合器經過嚴酷的沖殺(尤其是反復400米沖刺)，幾回合下來狀況就不樂觀了。雙片離合器是賽車慣用的兵器，在相同壓力下可傳遞成倍的扭矩，因此可以縮小直徑，降低旋轉慣量，提高加速乃至換擋速度。CARBING后防傾桿的使用有利增強過彎時車架抗傾力扭曲程度，CARBING的無虛位焊接技術以及全手工制作的工藝，讓它在日本及香港長期擁有極高人氣。在車輛激烈運動過程中，地面通過減震器傳給車身很多不同的力量，這些力量會造成車身的扭曲變形，從而帶來很多的不安全因素，CARBING產品應為套裝，全套使用才能達到最好的效果。