上面的2000，不用太多解釋就知道是天津出品的夏利2000。經過在國內這么多年的發展至今，夏利2000幾乎已經在人們關注的視線里消失了，偶爾可能還會見到一兩臺經過改裝的在身邊呼嘯而過，或者日系車的改裝焦點已經落到如HONDA FIT或者MAZDA M6身上，但無可否認地，作為國內改裝的先驅之一的夏利2000，在改裝迷心中仍具有很高的地位。
夏利2000在外觀上，來自TOYOTA的PLATZ，車架代號SCP11，與同廠的諸如VITZ、FUNCARGO、BB等份屬同門，車架設計基本一樣，只是搭載的引擎有所不同而已，當然市場定位與包裝也有不同。日本國內的PLATZ裝載的是代號為1SZ-FE的4缸、997cc、DOHC加VVT-I系統的引擎，馬力輸出為70匹，算是不過不失了，這臺引擎也有在國內的豐田廠生產過，裝備在VITZ上，可惜廣東大部分地方都禁止了1000cc牌，這樣好的引擎就與我們失之交臂，可惜！夏利2000目前在搭載的是代號8A-FE的引擎，這副動力系統可以說是中國特有的產品，完全按照國內的油品狀況和路面適應性進行調教，非常中庸。
既然稱得上是國內改裝的開山鼻祖之一，改夏利2000的方式方法也是多種多樣，有渦輪的，外掛一副TURBINE，將馬力催谷至150匹的不在小數；有改“氧化二氮”的，瞬間加強加速反應，但爆缸的也不少；更換引擎是這一兩年的玩意，開始會落入千五CC的5A-FE，
和千八CC的7A-FE最為廣泛，而后就以改TOYOTA一代名機：4A-GE最熱鬧，等等等等，總之動力方面改造幾乎都被各地改裝商玩個遍，但今天我們要介紹的夏利2000，動力上并無太多的閃光點，但或者可能因為他的存在，能夠被國內車迷接受的新改法因而誕生。
這臺白色夏利2000落地已經有3年，是國內最早的一批量產車，但這臺也是最早的一臺夏利2000的改裝車，外觀上一套相對低調的空力套件，唯一的眼球吸引點就只是掛有原廠“PLATZ”徽章的碳纖維頭冚，碳纖維頭冚除了特殊的外表外，更兼具重量輕的天然特點，對于原裝厚重的鋼板頭冚而言，可以有效減低車頭重量，對于FF的車型，有利于減少推頭狀況，或者從這個角度上看，它可以被稱作一件主動式安全部品。胎鈴組合方面，車主選用了臺灣制15寸仿ENKEI款輪圈，搭配性價比較高的日本DUNLOP 的DZ101，尺寸為195/50R15。為了可以完整地利用輪胎的優異性能，車主之前選用了來自TRD的套裝避震機構，以提高操控性能，不過因為那套避震已使用多時，于是換上一套臺灣的攪牙避震機，不過這套套件只是DEMO版，各項的技術細節仍在臺灣工程師的調教下而未能公開販售，不過試駕過后感覺到并沒有了過去臺灣產品那種死硬派的懸掛反應，彈跳得也很有韌性，相對地更加適合國內凹凸不平路面行使用。
打開輕如無物得頭冚，引擎的改動很少，只是做了輕微的強化而已：來自TRD的高壓導線和7度火花塞；TRUST的原裝位高流量風隔；GR-POWER的電池穩壓器；最突出的可能就是已經打了隔熱繃帶的頭蕉，該部品來自FALCON，而頭批、中鼓和尾鼓則來自HKC，排氣聲浪不算擾人，反而在車內聽屬于悅耳那種。動力方面車主沒有太多的筆墨，主要就是為了提升引擎響應性為前提，畢竟日常市區行走，能100％用盡原裝動力的車主，相信也是少數吧！制動系統是夏利2000這類小排量、廉價車的死癥，不論舊的VITZ、或是新的HONDA FIT都有同樣的問題存在，原裝的配備只是僅僅停留在“夠用”上，車主的改裝非常合乎低 價、高效的原則，沒有一下子就換上什么4遮鮑魚等豪華裝備，只是流用了SUBARU LEGACY的單活塞卡鉗，再修改橋位配合大直徑制動碟的手法，這套系統可能放在原來的婆家上未必足夠應付，但安裝于車重不足1噸的夏利2000上，足夠有余，或者這就是性價比的最高體現吧。
該車的改裝重點，也是一直不為國內改裝迷所留意的部位，那就是傳動系統部分。傳動系統主要是由飛輪、離合器、波箱、尾牙、LSD、傳動軸等構成，雖然并不是一些打開頭蓋就可以看到的東西，但對于車輛的行駛狀態有極大的影響，如車輛的加速性能、極速性能、引擎響應性等等都會完全改變一臺車的特性，在國外，幾乎所有的重度改裝車都會對這個系統進行改裝或者強化，而國內則非常罕見。車主為這臺夏利2000更換了來自“WANTWIN”的輕普利盤，以減少引擎運轉負荷；WANTWIN的輕飛輪比原裝輕上三分之一左右，在保證耐用性和引擎穩定性的前提下，將引擎花在推動飛輪旋轉的能量消耗減少到最低；同廠的三瓣式離合器總承，對于瞬間彈放離合提供更高的接合響應性，從而加快了運作時間；尾牙方面也是來自WANTWIN品牌，原裝夏利2000的終傳比為4.5:1，算是一個較為有利于高速巡航的設計，如今由4.825:1的產品入替，加速性能簡直上升的整整一個級別，試駕時，采用3500轉半放離合式起步，加速力非常驚人，DUNLOP的DZ101根本承受不住經大尾牙放大的洶涌而至的扭力，響胎了，按一直以來的0～100經驗，3500轉半放離合式起步，雖然對離合器是一個考驗，但對于起步時間很有幫助，起碼可以減少輪胎空轉而消耗時間，但這次在這套號稱街胎極品的DZ101上，根本可以說有種被拋棄的感覺，引擎轉速稍微跌800轉就已經返頭上攻，轉速表的指針有如穿梭機般，轉眼已5000轉，推上二波，轉速回落了大約1000轉，彈開離合瞬間，又是聽到DZ101的一聲慘叫……筆者開過不少的大馬力原裝和改裝車，但絕少有過如此暢快淋漓的加速體驗，如果不是個人技術問題和場地限制，相信推上3波也會有慘叫伴隨。雖然沒有測試加速度的儀器輔助，但明顯感覺加速時間比原裝車縮短了許多，而且力量在低、中轉時的狀態特別活躍，延續到4波尾還有很強的力量在驅策車輛向前加速，這種感覺在以前也有過，不過那是一臺身價超過百萬的AMG E55。如果這臺引擎是具備更大排氣量的型號的話，加多一點后備扭力，那就完美了，遺憾的是這只是臺千三排量的8A-FE。
小結：該車的改裝重點在于其傳動系統的改裝，特別是輕飛輪和大尾牙的組合，雖然引擎扭力數值上沒有變化，但實際輸出到輪后，扭力是被放大了，而且裝載在如夏利2000這樣的小型車輛上時，其反應出來的后果會是非常可觀的。但用上這種改裝部品，唯一要擔心的應該是傳動軸質量，扭力被放大和轉速反應加快，稍微質量差點的傳動軸可能會出現扭斷的情況，如果可以找到改裝用的傳動軸，則可免去后顧之憂，享受極級快感也會寫意非常。
