在幾天之前，很多人不會想到，與李云迪的談話是從汽車開始。而當這一切到來的時候，仿佛這就是理所應當的。在他的身上，汽車與音樂都可以歸結到同一個結果。李云迪是典型的汽車名人，因為對機械的特殊敏感，他親自設計了自己汽車的音響系統；換了陶瓷剎車片，他只是想讓自己的座駕生活更加完美，“愛好就是愛好，沒有什么理由”，對于汽車資訊的嗅覺他與音樂同步。

　　李云迪有一輛寶馬，一輛法拉利F430，但開得比較多的還是奔馳。就像他要讓他指尖的鋼琴發出與眾不同的聲音，他也對寶馬進行了改裝，主要是就音響系統；法拉利只進行了剎車片的改動，把它改成了陶瓷的。每一個音樂家都會對些微的聲音敏感，接觸一輛車，給李云迪留下第一印象的不是顏色或者外形，而是發動機的馬力、轉速。“不同品牌的汽車就像各個不同風格的曲目，而且各種不同風格的曲目里面還有不同的曲子，就像同一汽車品牌的不同型號，而且每個人開同一款車又有不同的風格，就像不同的音樂家演奏同一首曲子。不同的鋼琴有不同的音色層次，每一款汽車的聲音也會完全不同。法拉利和蘭博基尼發出的聲音就完全不一樣，八缸車和十缸車的聲音區別也很大。這些就是我對汽車著迷的原因。這跟音樂的細微差別相似，音樂在細微中追求完美，高性能的汽車也是在細節中追求完美。”

　　聽過很多人講汽車，但是從汽車發動機的聲音講起的，除了動力學工程師，就只有李云迪了。我們會好奇，一個音樂家在開車的時候聽什么，他的回答也會讓我們吃驚。

　　“在開法拉利的時候，我不聽任何音樂，我只聽它的引擎發出的轟鳴。任何音樂在那個時候都會打擾我的享受。我喜歡純粹的享受，要么享受汽車的音樂，要么享受唱片中的音樂。”

　　當然，聽聲音之余，李云迪也會很關注不同款車之間的性能差別，除了親身體驗，他也會經常購買、翻閱汽車雜志。“我會關心很多方面，像發動機的技術性啊，多少氣閥門的啊，還有懸掛系統、擾流套件什么的，或者是關心有沒有什么特殊的技術含量，比如水冷，比如是渦輪增壓還是自然吸氣……”對李云迪來說，翻閱這些雜志并不耗費多少時間，因為這跟看曲譜一樣早已駕輕就熟。他對汽車的熱情從少年時代就開始了，而且與日俱增。然而讓我始料未及的是，李云迪對汽車的熱情可以追溯到他八九歲的時候。“那時候就會訂閱汽車雜志，周末細細地翻閱。十八歲終于擁有了自己的第一輛車，那是在比賽獲獎之后。”

　　終于，話題又回到了他的十八歲。李云迪這個名字為世人熟悉就是在他十八歲的那年。2000年，李云迪獲得了第十四屆國際肖邦鋼琴比賽的第一名，這個已經空缺了15年之久的“第一名”讓他聲名鵲起。在這第一名的寶座上，曾經寫下波里尼（Maurizio　Pollini）、阿格里奇（Martha Argerich）、奇默爾曼（Krystian　Zimerman）等人的名字，這些名字日后都列入了鋼琴演奏的史冊。很快，李云迪獲得了環球唱片旗下著名的古典音樂品牌DG（Deutsche　Grammophon）的青睞，第二年，他成為DG旗下百年來的首位華人鋼琴演奏家。時過六年，李云迪這樣回想起當年的比賽：“影響當然非常大。它開啟了我藝術生涯的道路，也讓我走向國際生涯的舞臺。”的確，隨著《李云迪：肖邦精選》、《李斯特鋼琴精選集》、《肖邦：詼諧曲－即興曲》等專輯以及現場音樂會錄音的陸續面世，李云迪的琴聲為越來越多的人們所熟知。

　　在簽約DG之后的數年間，李云迪似乎對肖邦和李斯特情有獨鐘。在旁人看來，這樣的選擇有它的優勢，讓樂迷們聽到他演繹的經典鋼琴作品，以便于更多的人接受；同時也有他的風險，那就是這些曲子都曾被無數演奏大師一再地演奏和錄音，魯賓斯坦（Artur　Rubinstein）、阿格里奇等人的名字已經在樂迷心中刻下很深的印跡。“當然，我非常喜歡這些經典的曲目，這些曲目都有不計其數的版本。從追求完美的角度來說，我作了非常細致和深刻的研究，希望留下一個與前人不同的、值得聆聽和收藏的版本。”