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上周，本報對幾款常見車型的配件指標和價格進行公布后，在業內和消費者中引起強烈反響。汽車配件利潤究竟有多大？配件價格為何居高不下？帶著眾多疑問，記者近日深入汽配商圈，希望能找到一個明確答案。 現象 買來開不如拆了賣 “如果把剛買的新車拆散了賣配件，很多車都可以賣出兩輛車的價錢來。”不止一位業內人士這樣告訴記者。就此問題,本報記者進行了周密細致的采訪和資料收集工作。 配件價格成商業秘密 雖然早就對這項工作的操作難度有心理準備，但在實際操作過程中記者遇到的困難卻遠超想象。幾位記者使盡渾身解數收集到的幾款車型資料也被廠商以“商業秘密”為由，要求記者不要公開發布。而有些廠家似乎對此早有防范，之前就明確告知各地經銷商不得將配件價格透露給媒體，否則將給予嚴厲懲處云云。可想而知，對于消費者來講，想全面了解車輛配件價格，難度很大。 配件利潤率遠高于整車 為了探究“新車拆散賣零件，一輛賣出兩輛錢”的真實程度，記者找了一款廠家自信配件價格比同價位其他車要便宜許多的車型資料。在其上萬個零配件中，記者選擇發動機、變速器等近千個主要零部件，將其價格仔細加了一遍。結果發現，僅僅是這個不完全統計的價格，就已超過整車售價的兩倍！ 出于嚴謹負責的態度，記者再次認真仔細地核加了另一款被大家公認配件價格低、市場保有量大的車型的零配件價格，結果再次證實：新車零部件價格之和完全可買兩輛新車，甚至還有節余！ 分析 價格偏高問題出在哪里 4S店：大喊冤枉 在記者采訪過程中，幾乎所有被采訪者都認為目前汽車配件價格偏高。但是這些汽配流通領域各環節的專業人士均聲稱本環節并無多大利潤；尤其是眾多4S店更是大喊冤枉。一位4S店的工作人員告訴記者，目前很多4S店配件銷售毛利潤控制在20%左右，甚至更低。 配件制造商：定價彈性大 一位零配件制造廠的負責人告訴記者，他們的利潤已經被采購商壓得很低了。那么零配件價格高的主要原因究竟在哪里呢？據某品牌配件科負責人認為，從今年整車廠大幅降低車價和配件價格的情況來看，廠家所定的配件利潤應該有較大的彈性空間。 配件銷售商：供貨渠道不同 在汽配市場上，記者發現不少配件商均聲稱可以提供與4S店同等品質的“原廠配件”，因為供貨渠道的優勢，其價格比4S店的配件要低得多。毋庸置疑，汽配市場上眾多價格低廉的“副廠件”和“假冒產品”在質量上確實無法與原廠配件相比；但對于一些技術含量相差不多，價格卻相差不小的配件來講，人們仍然要問，為何原廠配件價格那么高？ 汽車廠家：那邊虧了這邊補 業內風傳配件價格居高不下的根本原因是廠家想“通過配件的利潤補貼日益降低的整車銷售利潤。”畢竟消費者對于整車價格更敏感。在整車利潤持續低迷的同時，保持配件的相對高價格是企業獲得利潤的普遍做法。 業內人士：規模效應制約價格 此外，一位業內專業人士也告訴記者，因為目前新車款型眾多，而新車的市場保有量又比較低，導致配件生產難以上規模，因而成本居高不下，這也是配件價格高的重要原因。 愿景 價格回歸有賴市場成熟 近年來，不少汽車廠商都采用降低配件價格以提高產品競爭力的辦法。這種促銷方式不會像整車降價那樣可能招來老車主非議；相反，還會獲得新老用戶的歡迎。 隨著人們汽車消費理念的日漸成熟，配件價格將逐漸成為消費者關注的焦點，而汽車產品國產化率的提高及生產規模的日漸擴大，都將使配件降價成為可能。
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