SOHC的中文含義是“頂置單凸輪軸”，DOHC的中文含義則是“頂置雙凸輪軸”。
一般來(lái)說(shuō)，單凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題比較少，且容易維修，同時(shí)也比雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)省油一些。不過(guò)單凸輪軸的磨損量較大、制造成本高、使用壽命短也是不可回避的缺點(diǎn)。
雙凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)比單凸輪軸相對(duì)復(fù)雜，所以維修成本較大。不過(guò)雙凸輪軸因?yàn)槭恰案鐐z”共同工作，因此使用壽命要高于單凸輪軸，而且雙凸輪軸的“凸輪軸”造價(jià)也要小于單凸輪軸的“凸輪軸”。另外，雙凸輪軸可以發(fā)揮出比較大的馬力。
AT與CVT一樣嗎？
肯定地說(shuō)，AT與CVT不一樣。AT（Auto Transmission）被稱為普通自動(dòng)變速箱。由于AT出現(xiàn)較早，被很多自動(dòng)擋車型所采用，因此，也就幾乎成了自動(dòng)擋的代名詞。AT變速箱通常包括四前速、五前速、六前速甚至七前速的變速箱。一般來(lái)說(shuō)，AT的擋位越多，車輛行駛起來(lái)越平順，而且更省油。不過(guò)在享受AT變速箱帶來(lái)的愜意駕駛環(huán)境的同時(shí)，也有不可回避的“副作用”———?jiǎng)恿π阅懿蛔恪⒉焕诟难b。
CVT(Continuously Variable Transmission)被稱為無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。CVT與AT變速箱最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，AT實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而CVT則可以實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒(méi)有AT變速箱那種擋位變化的“頓挫”感覺(jué)。所以CVT變速箱要比AT變速箱的加速性能好，同時(shí)更加省油。
ESP、EBD、EBA到底有什么作用？
ESP、EBD、EBA其實(shí)都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是它們都和“制動(dòng)”這個(gè)詞有關(guān)，都是為了保障車主駕駛安全所出現(xiàn)的。
ESP（Electronic Stability Program）：電子穩(wěn)定程序，可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)。通過(guò)對(duì)車輛的行駛狀況進(jìn)行分析，向汽車的ABS防抱死系統(tǒng)以及ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)發(fā)出校正指令，并主動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上平穩(wěn)運(yùn)行。特別是車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下，ESP的神奇功效就會(huì)大顯身手了。
EBD（Electric BrakeforceDis-tribution）：電子制動(dòng)力分配，通常是配合ABS防抱死系統(tǒng)工作的一種制動(dòng)輔助系統(tǒng)，因此在車尾標(biāo)識(shí)和“車輛規(guī)格配備表”中常常會(huì)看到“ABS+EBD”這個(gè)詞。EBD的作用在于當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪胎因地面摩擦力不同，即將發(fā)生側(cè)滑、側(cè)翻時(shí)，EBD會(huì)快速分析輪胎的摩擦系數(shù)，進(jìn)而及時(shí)調(diào)整制動(dòng)裝置，使得制動(dòng)力與摩擦力一致，配合ABS防抱死系統(tǒng)從而使車輛轉(zhuǎn)危為安。
EBA（Electronic BrakeAssist）有時(shí)也被稱為BA（Brake Assist）或BAS（Brake Assist System）：制動(dòng)輔助系統(tǒng)。在什么情況下，駕車時(shí)右腳會(huì)突然從油門踏板上離開，然后再迅速踩死腳剎車踏板？想必大家都會(huì)猜到，那是遇到了需要緊急剎車的危險(xiǎn)情況。此時(shí)，與車主“心靈相通”的EBA制動(dòng)輔助系統(tǒng)，會(huì)在車主做完這個(gè)動(dòng)作的同時(shí)，以迅雷不及掩耳的速度自動(dòng)將車輛的制動(dòng)力加至最大，及時(shí)停車，避免車主因緊張或其他原因出現(xiàn)“制動(dòng)無(wú)力”的情況。
驅(qū)車、前驅(qū)車、四驅(qū)車有什么區(qū)別？
東風(fēng)日產(chǎn)隆康專營(yíng)店售后服務(wù)部經(jīng)理丁福健介紹，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，后驅(qū)車輛舒適，前驅(qū)車輛方便、省錢。所謂后驅(qū)車，就是用汽車的后輪作為“發(fā)力點(diǎn)”來(lái)“推”動(dòng)汽車行駛，后輪驅(qū)動(dòng)可以分為FR(前置后驅(qū))、MR(中置后驅(qū))和RR(后置后驅(qū))，現(xiàn)在通常都為FR車型。FR就是發(fā)動(dòng)機(jī)前置而由后輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。FR車型牽引性大于前驅(qū)形式，具有良好的操作穩(wěn)定性和行駛平順性，便于維修保養(yǎng)，但生產(chǎn)成本高。
前驅(qū)車可以比作用“拉”的方式使車輛行駛，前輪驅(qū)動(dòng)是最常見(jiàn)的一種方式，具有穩(wěn)定性較高的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，由于前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向性不好，影響乘車的舒適性。
說(shuō)到后驅(qū)車與前驅(qū)車，就不得不提一提四驅(qū)車。四驅(qū)車在這三種驅(qū)動(dòng)方式中是穩(wěn)定性最好的。由于汽車的引擎扭力通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)平均分配在前后輪軸上，所以在惡劣路況上四驅(qū)車的性能表現(xiàn)最佳，因此四驅(qū)系統(tǒng)一般多運(yùn)用在越野車、SUV等車型中。不過(guò)四驅(qū)車在驅(qū)動(dòng)性、穩(wěn)定性方面表現(xiàn)優(yōu)異的同時(shí)，轉(zhuǎn)向不足、費(fèi)油的弊端也是非常明顯的。
