在巨大市場蛋糕的誘惑下，家電巨頭們的“汽車夢”再次悸動。不過，與美的、奧克斯以及格林柯爾等家電資本直接進入整車制造領域的第一輪“造車潮”不同的是，創維、TCL、海爾、新科、夏新和康佳等為代表的家電企業引領的第二輪高潮，目標直指汽車電子領域。
家電廠商的新生意
5月22日，新科電子傳出消息，從4月19日“試水”汽車電子業以來，其自主研發生產的帶有移動DVD功能的衛星導航器已在國內大中城市全面上市，計劃年內向中國汽車用戶銷售5萬臺。新科集團新聞發言人樊文建宣稱，衛星導航器是新科戰略轉型后與液晶電視并列的兩大支柱產業之一。此外，新科還將借助現有移動DVD產品的技術優勢，在近期陸續推出一系列汽車音響產品。
5月21日，康佳集團借慶祝其25周歲生日之機，宣布正式進軍汽車電子領域，彩電、手機、汽車電子“三駕馬車”的產業布局成為未來前景。據透露，在已經具備車載液晶、車載DVD、車載電話等生產能力的基礎上，康佳目前正在與跨國公司緊密合作，涉足汽車發動機的電子控制系統等汽車部件的關鍵領域。
對汽車電子市場覬覦的自然不只康佳和新科，事實上，創維、TCL、長虹等家電企業也被巨大的市場潛力所吸引。在家電行業利潤縮水的環境下，家電巨頭對汽車電子領域的進入幾成蜂擁之勢。
5月19日，籌備近一年的創維液晶生產線在深圳正式開工，創維集團CEO王殿甫介紹說，該液晶項目首期投資3億元，分兩個階段進行，目前完成的是第一階段的工作，投資5000萬元，建立了五條現代化的生產線，擁有2000平方米的超凈化車間，其中很大一部分液晶產品都會應用在創維的汽車電子產品上。 創維方面表示，自去年底創維開始進入汽車電子業以來，生產的車載數字電視多媒體產品目前銷售狀況相當理想，預計今年銷售收入能夠達到2億元。
TCL集團負責人也對記者表示，由于目前汽車電子的行業利潤普遍高于家電行業，而且未來汽車電子占據整車成本的比重將越來越高，如何抓住這一新的利潤增長點，是TCL急需做的事情。據了解，TCL不久前向市場大批投入汽車音響產品，目前市場反映相當不錯。
去年巨虧37億元的四川長虹電器股份有限公司目前也將汽車電子產品作為公司的業務發展重點之一。四川長虹新聞發言人劉海中表示，目前四川長虹成立了數碼科技公司，重點從事車載移動電視、移動DVD產品的研發制造，長虹的汽車電子產品已經在國內全面上市。
利潤空間極大
家電企業為何突然間對汽車電子業產生如此強烈的興趣？業界人士認為，這與我國汽車業的快速發展，產品升級換代對汽車電子產品的需求密切相關。伴隨著汽車市場的飛速發展，汽車電子產業在中國也進入到一個跳躍式增長期。
汽車電子產品的開發和應用，正是電子信息技術改造傳統產業的一大熱點，不僅給汽車產業的發展壯大帶來新的生機和活力，也會帶動整個電子產業的發展。在2004年全國信息技術應用工作會議上，信息產業部有關負責人說，從汽車的燃油、控制系統，到底座、車載、行駛調度系統等都在通過信息技術實現智能化。電子信息技術在汽車領域的深度應用，將推動汽車發生革命性變化。
隨著汽車銷售的一路飆升，被視為新的經濟增長點的汽車電子成為諸多企業關注的焦點。據國家統計局統計，2005年我國汽車電子產品市場規模將達到約2500億元至3000億元，汽車電子的發展速度將從目前10％的增長率上升到20％。
據了解，在發達國家，汽車電子產品占整車成本的30%左右，而在我國僅占6%左右，汽車電子產業在我國屬于朝陽產業，正處于快速發展時期。正是汽車電子行業的這種巨大利潤空間和廣闊發展前景吸引了新科、康佳、TCL這樣的家電企業開始涉足。而CCID的預測也表明，汽車電子應用的不斷深入以及駕車者對于安全性、舒適度和多功能的要求，極大地刺激著汽車電子行業的飛速增長。
汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。一些汽車制造商認為，增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場重要的手段。因而，有產業分析師指出，汽車電子化的后果是雙重的：它把汽車產業推進到數字化時代的同時，也把電子產業推進到了“4C時代”：電子與汽車的結合成就了一個集半導體、通信、光電、信息技術為一體的新興產業——汽車電子產業，人稱為繼3C之后的第4C。
對此，中國電子學會副理事俞忠鈺指出，未來幾年，隨著汽車電子技術的發展，電子技術比重的不斷增加將成為汽車產業發展的必然趨勢，汽車電子將向智能化和集成化的方向發展。因此，中國汽車電子產業正面臨良好的發展機遇。預計未來5年國內汽車電子產業將以年均35%左右的速度高速發展。到2009年，產業規模將達到2000億元。屆時，中國將成為全球重要的汽車電子產品制造國之一。
中國汽車技術研究中心博士龔進峰也認為，汽車70%的創新來自汽車電子。在國外每輛新車上的汽車電子支出占整車平均價值的26.2%，而我國每輛車上電子產品支出僅為7%左右。越是高檔車，電子化趨勢越明顯，甚至超出造車成本的一半以上。這為家電企業提供了難得的機遇。
市場風險也大
汽車電子已經成為汽車后市場中發展最為迅速的領域，其巨大的市場潛力，吸引著國內外眾多廠商投入巨額資金進行市場的培育和啟動。但是，中國汽車電子行業核心技術落后，產品單一，應用層次低卻是中國傳統電子企業進軍汽車電子不得不面對的問題。
有專家形容，在電子制造行業發展趨緩的今天，汽車電子市場的崛起有如“在饑民面前擺下了一道誘人大餐”，爭食場面十分熱烈，但真要從中分到一杯羹，卻不是件容易的事情。
盡管家電業與汽車電子有著天然的關聯，甚至還擁有能迅速將之規模化生產的能力，但西門子、飛利浦、摩托羅拉等巨頭企業在汽車電子領域早已布局完畢，有的在這一領域的研發生產已有數十年的歷史，與汽車巨頭形成緊密的戰略伙伴關系。中國家電企業加盟汽車配件供應商之列，不可避免地要與跨國巨頭及專業零部件企業展開競爭，這恐怕比家電競爭更為激烈和艱辛，而這也是家電企業進軍汽車電子的真正挑戰所在。
家電企業應該清醒認識到，進軍汽車電子仍然面臨極大的風險。清華大學汽車研究中心宋健提醒說，在汽車電子產業核心部件生產中，技術門檻，尤其是軟件方面要求很高。宋健表示，這是一個系統工程，需要既懂機械又懂電子的復合型人才。而且資金投入大，市場風險大，開發時間還很長。
國外廠商蜂擁而入中國汽車電子市場，決不會是一場有贏無輸的賭博。中國汽車電子市場份額在很大程度上由德爾福、日本電裝、博世等三家占領。雖然我國的汽車產業政策一直要求合資企業在零部件的采購上要達到一定的比例，但在大多數情況下，整車企業是在保證了核心零部件外購的前提下，才會考慮本地零部件的采購。
來自國務院發展研究中心產業部的楊建龍博士也認為，外國企業占有技術和配套體系的高位優勢。無論在技術、資金和調動資源力量方面，國內新興的汽車電子小企業都難以與之抗衡。因此，中國汽車工程學會名譽理事長張興業建議，國內企業應利用全球產業轉移的契機，積極融入到全球的汽車產業體系中，在國際范圍內開展技術合作。
“一邊是潛力巨大的市場，一邊是處于末端的產業，這是個矛盾，也是個機會”，一位家電業界人士說：“在多次轉向手機、IT、汽車等產業之后，家電業的‘學費’不會白交”，“我們承認在技術上與國際知名企業存在差距，但在勞動力成本、工程技術人員數量和生產潛力等方面有著發達國家難以企及的優勢，我們并不見得在競爭中只會失敗，最重要的是我們要發揮好我們的優勢。”
