“價格公示牌上明明寫著每工時7元，我那天去修理廠花了10多分鐘時間換了一把鎖，結賬的時候卻收了我70元的工時費。”近日，杭州車主何先生十分不解地向記者講述了他在年前的一次修車經歷。 

　　車主：10分鐘70元工時費高得離譜 
　　 
　　年前，何先生的那輛歐寶車因行李廂鎖出現故障，遂前往杭州外事旅游汽車修理廠維修。 
　　 
　　“車子進維修廠前后不到半個小時，而真正用于維修的時間也就10多分鐘。”何先生向記者講述了當時的情況。車子開到維修廠后，維修工人提出要換一把鎖，何先生答應了。10多分鐘后新鎖換好了，可維修清單出來后何先生不禁皺起了眉頭。原來，工時費竟要70元，而他明明在價格公示牌上看到，該維修廠的工時費標準為7元/工時。 
　　 
　　“只修了10多分鐘，怎么會有這么高的工時費？”何先生說，按照他的理解，修1個小時也只要7元錢。那么70元的工時費又是怎么計算出來的？百思不得其解的何先生當時就提出了疑問。維修工人給出的解釋是，換鎖的工時費是額外核定的，標準就是70元。 
　　 
　　“說起來70元不算多，但與明示情況不一致，不能令人信服。”由于誰也說服不了誰，何先生一氣之下離開了維修廠，心里面的疙瘩一直解不開。 
　　 
　　維修廠：維修工時不是單純的時間概念 
　　 
　　“把維修時間等同于工時，這是一個誤解。”杭州外事旅游汽車修理廠負責歐寶維修項目的董經理向記者解釋說，維修行業中的工時并不單純是時間概念。 
　　 
　　同樣一個項目，可能熟練工只要花10分鐘，普通工要花半個小時，到學徒工手上就要花1個小時。因此，目前維修行業當中普遍實行工時定額制，即給每個維修項目核定工時。這樣一來，工時就與實際維修時間沒有必然聯系。 
　　 
　　董經理告訴記者，在給何先生修車時沒有亂收費。根據維修廠的工時定額，更換一把鎖按7個工時計算，每個工時10元，總工時費就是70元。不管更換這把鎖實際花了多長時間，一律算7個工時。“我們是美國通用汽車公司的特約維修中心。對我們的這個工時定額，廠家都覺得太低了。”他說。 
　　 
　　“何先生看到的7元/工時的收費標準，是針對定點單位的維修車輛。我們對外的統一標準是10元/工時，這個標準是行業指導價。”董經理表示，這個過程中可能雙方溝通存在問題。如果何先生仍有疑問，他愿意親自向何先生解釋。 
　　 
　　質疑：工時費究竟該誰說了算？ 
　　 
　　事實上，像何先生這樣對工時費表示不理解的車主大有人在。對于董經理的這番解釋，何先生仍然覺得不滿意。“明明10多分鐘就能修好的項目，為何要定額7個工時？如果這過程需要使用高科技設備的，那也就算了，說實話我自己也能把這個鎖換上。”他覺得維修廠的解釋其實是把結果當原因。工時定額的時候，自然要考慮實際維修時間，否則豈不成了漫天要價？ 
　　 
　　“省主管部門原先有個行業標準，定在10元/工時。由于不同車型的情況大不一樣，行業標準不可能細化到每個車型的每個零部件。實際情況是，工時定額由廠家或維修廠定。一些車型由于競爭激烈，很多維修廠實際收取的工時費要低于行業標準。”上海大眾浙江分銷中心的一位負責售后服務的老總，向記者介紹了目前工時費的狀況。 
　　 
　　那么工時費到底誰說了算？記者隨后采訪了杭州市機動車服務管理局的一位工作人員。他告訴記者說，省交通廳曾出臺過工時費行業標準，但2005年交通部發布7號令以后，工時費以市場調節為主。目前的情況是，特約維修站以外的維修廠，工時費參照行業標準。特約維修站或4S店，大多是企業自行定價。不過，不管如何定價，維修企業都有義務在事前告知車主。 
　　 
　　事實上，車主和維修廠并不處于完全信息平等的地位。工時費完全由維修廠說了算嗎？工時定額究竟該怎么定？如果你有類似的遭遇，如果你對此事有自己的看法。