“2006年中國每輛車平均半導體產品成本約占125美元，而歐洲已達350美元，既存在差距，也意味著巨大的成長空間。”ST大中華區汽車電子市場總監劉建宏十分看好汽車半導體市場，他樂觀指出，“到2010年每輛車半導體產品成本將達400美元。”而汽車電子半導體市場入市門檻高、質量為導向和產品生命周期長的行業特征決定了這一市場是“強者的游戲”。在過去10年中，ST在汽車市場表現出色，通過技術、質量、研發三管齊下，以種類齊全的產品組合、為中國市場量身定制ASSP和ASIC，專門為本地市場成立的設計中心與應用團隊等積極的動作，在中國汽車電子市場成功“后來居上”。
2006年第四季度報告顯示，ST已成為汽車半導體市場第一大供應商。看到ST在車身、動力與安全控制以及信息娛樂領域的“出新”就會明白ST的成績緣何出色了。
車身控制：高端分布式低端集中式
針對車身電子控制，ST不只提供相應的MCU產品，CAN和LIN收發器、穩壓器等，還可根據客戶不同的要求提供系統解決方案，諸如門控系統、接線盒與照明控制、座椅控制、雨刷控制、儀表板、汽車報警器等智能程度高的解決方案。ST汽車電子應用開發部經理Christina
XU介紹，其車門L99XX系列驅動器包括高中低端產品，可根據客戶不同需求實現相應的控制功能，它為客戶帶來的好處在于：同一系列產品使用相同的PCB，引腳互相兼容，具有相同封裝。
他進一步指出，在車身控制中，目前16位MCU占據主流，一是90納米技術將降低32位MCU的制造成本；二是130納米技術將讓8位MCU的內存空間擴展到256KB，從而使得8位和32位MCU的性價比有重合區域，所以16位MCU顯得有些“多余”。
劉建宏對《中國電子報》記者表示，車身控制中高端車傾向于分布式控制，因為其功能更多更復雜，分布式控制具備優勢。而低端車則以集中式控制見長。他同時表示，集中式控制不只在中國市場，在美歐等汽車市場開發也非常熱。未來幾年，汽車業的成長主要集中于高端車和低端車，而中端汽車增長趨緩。
動力與安全：追求低成本高集成度
隨著排放法規不斷趨嚴，對發動機管理系統帶來了更加嚴格的要求。ST的Ocean
Zhang指出，未來幾年，發動機管理控制技術向缸內汽油直噴、可變壓縮比發展，配氣技術向無凸輪氣門機構、連續可變氣門、均質混合氣壓燃燒技術等方面發展。
他指出，中國市場對發動機控制開發的要求一是功能上達到要求；二是低成本；三是高集成度，從而減少焊接成本、測試成本、物流成本等，質量也會得到提升，來提高競爭力。因而ST在低成本和集成上發韌不止。ST目前除提供MCU、功率IC、CAN和LIN收發器、穩壓模塊等100多種產品外，還可提供低端四缸、高端六缸、缸內直噴等的參考解決方案和應用支持。
Ocean
Zhang介紹，其四缸發動機控制解決方案應用ST的ST10F27XMCU和兩個智能功率IC，它是低成本發動機模塊解決方案的“理想”選擇。
ST10系列16位MCU是針對動力總成和安全系統應用的MCU，內存容量從128K至896K不等，產品線豐富，兼容性強。此外，ST推出的單缸發動機控制單元采用ST10F252X 16位MCU和功率IC，目前是三芯片，年底將推雙芯片即一個MCU+一個驅動IC方案。他還介紹，針對柴油，ST提供的大多是ASIC方案，以后也會針對不同需求提供相應的解決方案。
此外，在追求“越來越安全”的汽車安全領域，ST積極與合作伙伴開展技術合作，在車內集成創新的安全系統。Ocean
Zhang介紹，在國外ESP是標配，ST的ABS+ESP功能只需四個芯片，單獨ABS功能則只需三片控制方案，加一個ESP閥門驅動器L9374就是ESP系統，去掉L9374就是ABS，非常靈活。此外，ST是市場上第一個將12路的ABS驅動器和ESP閥門驅動器集成為一顆芯片的廠商。未來ST還將把穩壓器、輪速傳感器接口、燈驅動器、電機繼電器驅動器、失效保護繼電器驅動器集成為一個芯片，不斷降低成本。
在安全氣囊領域，市場需求各異。Ocean
Zhang表示，歐洲、日本市場安全氣囊多是定制的，中國、美國則不同，有可能是一個、兩個或四個，需求不一樣，是選配型的，因而ST亦靈活提供即插即用的解決方案。他還指出，安全氣囊所需的爆管驅動器出現了新的診斷架構、加熱概念和引爆電流監視等趨勢，電源要求具保護功能和靈活電壓調節，衛星接口首次使用同步脈沖和PS15及DSI總線，對此ST也開發出對應的產品。
汽車娛樂：互連需求提升成本壓力大
“中國市場的主要驅動力來自汽車娛樂市場，下一步將是導航市場，未來將有非常大的成長潛力。”劉建宏十分看好汽車娛樂系統未來的市場表現。ST當然早已重兵布局。
汽車通信系統事業部經理Tony
SU表示，如今，3C融合加速，汽車娛樂系統對設備互連和音頻輸入格式的需求越來越高，需配備完備的數據接口以支持諸如SD卡、USB、藍牙接口、iPod接入、導航等。在這些設備中關鍵器件如功放、調諧器、導航基帶和射頻IC等，ST都在不斷“吐故納新”。
Tony
SU表示，如今功放已發展到四路橋式，并不斷智能化和數字化。在調諧器方面，他介紹，到2010年前，全球制造的調諧器中50%是數字調諧器，雖然模擬調諧器的市場在萎縮，但仍有50%是模擬調諧器。二是汽車收音機廠商面臨強大的成本壓力，將大幅降低系統特別是中低檔車型設計的調諧器的系統成本，而降低系統成本主要通過減少外部組件的數量；降低PCB的復雜度和設計等措施。適應這一趨勢，ST的調諧器產品將從FAST系列向FST系列轉變，并且向高集成度HIT系列進發。Tony
SU介紹，FAST系列集成了射頻前端IC、音頻處理器和立體聲解碼器，因客戶對音頻處理要求不同，FAST不足在于不夠靈活。而FST系列則去掉了音頻處理部分，通過應用低成本材料，無需外部低噪放大器和中頻變壓器，優化IC布圖降低了成本，2007年8月已投產。
HIT系列的優點在于組件數量更少，占位空間小，采用數字濾波器，并且是軟件控制，靈活性高，HIT系列TDA7705于今年11月出樣片。并且，ST的雙調諧器方案可配置成雙信號源(如后座娛樂系統)，從而降低多通道反射干擾。 基于對信息娛樂市場的重視，ST特別開發出NaviFlex平臺，可實現免提電話、導航、移動電視、后座娛樂視頻/游戲等豐富的多媒體功能，將促進汽車信息娛樂產品一體化。針對導航熱的興起，ST還提供專門的Teseo
GPS平臺，是高性能的GPS引擎(HPGPS)和優異的靈敏度。TonySU介紹說，這包括雙片解決方案基帶IC
STA2058和射頻IC
STA5620，STA2058在不需要導航功能時，也可當作MCU，因而可以省卻MCU。她還指出，將于10月初提供僅為13mm×15mm大小的集成雙芯片的STA8058導航模塊方案。ST還開發出適合手持式導航應用的單片解決方案STA8058，集成了射頻與基帶芯片，2007年第四季度樣片將上市。對于下一步的發展，Tony
SU表示，ST將于明后年推出STA80XX，它可實現32路HPGPS，采用90納米工藝，功耗更小，性能、定位速度得到更大提升，它將是真正的雙核：ARM7用于實時跟蹤，ARM9用于定位和運行客戶應用軟件，加快GPS定位速度。
