一直以來，花數百元乃至數千元給愛車貼膜成為有車族的共同選擇。但是，貼車膜到底有多大好處？滿街的進口車膜孰真孰假？同樣的車膜，價格為何相差幾十倍？近日，記者調查發現，作為一個沒有行業標準、甚至與有關法規相沖突的新興行業，汽車貼膜業之混亂令人驚訝。

　　價格

　　同樣車膜相差數倍

　　“同樣是汽車貼膜，為什么有的賣一二百元，有的賣三五千元？這些車膜質量到底有多大不同？我到底該選哪家？”日前，剛剛把富康開回家的年輕人小韋為車窗貼膜的事犯了愁。

　　像小韋這樣犯愁的車主遠不止他一個。在濟南，無論是賣車的４Ｓ店，還是各種汽車美容店、汽車用品服務公司、汽車裝飾公司，只要和汽車搭邊的地方，基本上都有貼膜業務。以山大路沿線為例，記者數了數，南至經十路北至花園路，做貼膜生意的車品店達１６家之多。其中，僅從山大南路與山大路交會處往北不到２００米內就有５家。記者得知，生意好的大店一天貼八九輛車不成問題，小店也能保證每天貼三輛。據業內人不完全統計，濟南的汽車貼膜店多達數百家，年交易額上億元。

　　據了解，濟南市場上的車膜主要分兩大類，一種是太陽膜，可防曬隔熱阻擋紫外線，另一種抗爆膜，不僅能防曬隔熱，還能防爆、抗擊打，甚至防彈。店不同，貼膜的價格也各不相同。貼一輛車，最低的要價１００多元，最高的５０００多元。

　　即使同樣的車膜，也是價格懸殊。比如，某兩家店同在山大路，相隔不到３００米，兩家均有一款名為“雷朋藍鉆”的貼膜，貼完整車價格同為２４３０元。但前者告訴記者，“雷朋”為純正美國貨，后者則一口咬定，“雷朋”都是國產的。百腦匯對面一家店則表示：“我給你裝上最低１０００元”。而在青龍橋護城河附近，同品牌的車膜，老板只要５００元。

　　產地

　　“進口貨”真假難辨

　　以記者走訪的這些店為例，裝飾豪華、店面超過５０平方米的有十五六家，店老板們均宣稱自己店里賣的主要是進口貨，而規模較小的幾家店則稱進口膜和國產膜各占一半。如果真如老板們所言，統算起來，市場上７５％的汽車貼膜為“進口貨”。

　　在經十路與山大路交會處一家洗車店，記者指著一款印有“ＢＬＯＧ”字樣的貼膜尋問名稱時，老板看都沒看就說是“奧美”、“美國貨”。記者愕然，表示“奧美”與“ＢＬＯＧ”對不上號，希望看一下進口商品檢驗報告，老板顯得很不耐煩：“幾百塊錢貼個膜，還問什么牌子、看什么報告？”在山大路南口一家店，記者的要求也被拒絕，老板直言：“我能給的只有價格表、顏色表、尺寸表，你要的東西到了其他店一樣沒有。”在好幾處，由于記者堅決要求先看進口商品檢驗報告，被店家斥為“不是真買家”。

　　“這是美國貨，質量絕對可靠”，在另一家店，服務人員指著一款“前擋膜”說。但記者發現，該產品有“日本ＪＩＳ品質合格認證”、“ＩＳＯ９００２認證”等三四個認證頭銜，卻沒有與美國相關的任何信息。該店的技工郭師傅還夸耀道：“我們的產品里有ＮＢＡ的專用金屬絲”，當記者詢問是哪個“ＮＢＡ”時，郭師傅語出驚人：“就是美國那個大公司。”

　　為了讓消費者買自己的貼膜，不少公司在車膜樣品架的下方擺滿了各種“認證證書”。比如，某店的樣品下就標注著：“上海建筑科學研究院檢測報告”、“公安部質檢報告”。該店一位工作人員指著一款太陽膜說：“我們是‘中國建材技術裝備總公司’山東省唯一代理商，公司總部在上海。”但記者發現，該公司網頁上注明地址卻是“北京市百萬莊”。

　　質量

　　沒有國標沒有認證

　　６月２２日，為了檢驗這些車膜質量，記者向質檢部門求助，得到的答復是：“我們可以進行檢驗，但是，由于國家無此標準，無從判斷是否合格或假冒。”省產品質量監督檢驗研究院業務管理部主任王立介紹，“包括中國質量認證中心、ＣＥ網在內的各個認證機構，目前均沒有對該產品進行認證。按規定，如果企業有自己檢測機構的話，其檢測手段必須經質檢部門驗定并備案，但是，到現在為止，沒有一家貼膜生產企業向省質監局提出過驗定或備案。”

　　據了解，山東省的汽車貼膜業興起于上世紀９０年代末。由于汽車貼膜能貼出這樣一種效果：從車里邊能看到外邊，而從外邊看不到里邊，再加上商家宣傳的隔熱防曬、防爆節能的作用，很快贏得了大多數車主的青睞，成了車主的必需品。

　　２５日，在銀座地下購物廣場停車場，記者隨機調查了停放的２３輛車，除３輛出租車外，其余全部已貼車膜，并且有５輛是前后車窗全貼。問起來貼膜有什么作用，所有人都回答是隔熱、防紫外線，還有人說好看、安全，保護隱私。對于隔熱效果，８０％的人表示“沒感到”，無一人對車內隔熱效果進行測試。之所以選擇貼，主要是聽宣傳，或“別人都貼”。

　　“其實，說來說去，花一兩千元貼了車膜，最直接的作用可能只有阻擋外人視線，顯得神秘、好看。”車友劉先生如是總結。

　　◆專家說法

　　貼膜沒有實際意義

　　“其實，什么進口不進口的，市場上沒多少原裝進口貨。”２３日，為了和記者做成生意，山大路一自稱做膜已近５年的老板“實話實說”。

　　據他介紹，進口貼膜主要來自美國、日本、韓國和德國，現在國內市場上的車膜有近２０００個牌子，但國際上曾經出現過的正規玻璃貼膜（汽車貼膜只是其中之一）品牌總計不超過２０個。車膜的成分主要是金屬絲、塑料、粘膠、色素，沒有什么復雜工藝，國內車貼膜多由一些小工廠生產，有的甚至在家里就能完成。產品被商家隨便取一個外國名字就上市，誰的名氣越大，仿冒的就越多。

　　深圳一家太陽膜公司向分銷商介紹自己的產品時介紹：前擋膜、側后擋膜的成本僅幾十元，小作坊生產的太陽膜生產成本更低。

　　權威部門對汽車貼膜并不看好。據來自國家玻璃質量監督檢測中心的信息，汽車出廠前都經過專業的檢測認定，絕大多數汽車玻璃的隔熱、防紫外線、防爆水平均已經達到人們的需要。省產品質量監督檢驗研究院業務管理部主任王立也介紹，我國在２００４年１０月１日就規定，“前風擋玻璃的可見光透射比不允許小于７０％，所有車窗玻璃不允許張貼鏡面反光遮陽膜”。

　　專家們認為，在車玻璃上貼膜既沒有實際意義，也不符合法律規定。為此，２００５年，上海市明文規定，禁止在機動車車窗上貼膜。濟南也明令禁止出租車貼膜，并禁止私家車在前擋風玻璃和駕駛席貼膜，否則年檢時不能通過。

　　據專家們介紹，由于存在安全隱患，影響后車視線、引發車內犯罪，不少歐美發達國家立法禁止汽車貼膜，汽車貼膜在國外已經是一個被淘汰的行業。