間接式汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS(LED顯示)

　　產(chǎn)品編號(hào)： HL810B

　　所屬品牌： 火眼金睛

　　詳細(xì)說(shuō)明：     汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)TPMS）屬于間接式輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng),是一種主動(dòng)安全新技術(shù)的裝置,該系統(tǒng)利用原車(chē)ABS系統(tǒng)輪速傳感信號(hào),通過(guò)對(duì)行駛中車(chē)輛輪胎壓力的實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè).及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)氣壓異常的輪胎進(jìn)行報(bào)警從而預(yù)防車(chē)輛失控及爆胎,達(dá)到保障行車(chē)安全的目的。

　　1、中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利產(chǎn)品；
　　2、具有耐用性強(qiáng)，可靠性高；
　　3、防止爆胎，節(jié)省油料，延長(zhǎng)輪胎壽命；
　　4、不受電池和其它無(wú)線(xiàn)電波、磁場(chǎng)的困擾；
　　5、無(wú)需拆輪胎換電池，一次安裝，終生享用；
　　6、避免了輪胎不平衡問(wèn)題，保障了行駛安全；
　　7、兩輪以上同時(shí)缺氣、超過(guò)100km/h也都能報(bào)警；
　　8、不破壞原車(chē)電子線(xiàn)路，免剪線(xiàn)，性能穩(wěn)定可靠。
 
　　新一代間接式TPMS介紹

　　新一代間接式汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(新一代間接式TPMS)是我司在汕頭高新區(qū)博士后創(chuàng)業(yè)園研發(fā)中心自主研發(fā)的最新產(chǎn)品，該產(chǎn)品技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白，領(lǐng)先于國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品。我司是目前國(guó)內(nèi)唯一一家間接式汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的生產(chǎn)兼銷(xiāo)售的企業(yè)。

　　技術(shù)背景：新一代間接式TPMS已申報(bào)二項(xiàng)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利和一項(xiàng)美國(guó)發(fā)明專(zhuān)利（中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?3126639.8、CN200510036728.0和美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?0/940482）。新一代間接式TPMS是廣東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局標(biāo)準(zhǔn)備案產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：Q/SDQ001－2004，并于2004年5月通過(guò)中華人民共和國(guó)公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心認(rèn)證，檢測(cè)號(hào)：公交檢［委］第2004125號(hào)。新一代間接式TPMS產(chǎn)品先后取得了ISO9001：2000和ISO/TS16949質(zhì)量管理體系國(guó)際認(rèn)證，產(chǎn)品國(guó)際CE質(zhì)量認(rèn)證、E－mark認(rèn)證及美國(guó)FCC認(rèn)證,  新一代間接式TPMS產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保.

　　產(chǎn)品功能簡(jiǎn)介：新一代間接式TPMS是一種主動(dòng)安全新技術(shù)的裝置。該系統(tǒng)采集汽車(chē)輪速傳感器信號(hào)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行駛中車(chē)輛輪胎氣壓變化，一旦出現(xiàn)輪胎異常，如氣壓過(guò)高或過(guò)低、漏氣等等，就會(huì)向車(chē)主發(fā)出聲光圖報(bào)警信號(hào)，使車(chē)主及時(shí)采取措施有效防止爆胎事故的發(fā)生，以達(dá)到保障行車(chē)安全為目的的高科技尖端系統(tǒng)，同時(shí)能節(jié)省油料，延長(zhǎng)輪胎壽命，優(yōu)化整車(chē)性能。

　　同類(lèi)“TPMS”產(chǎn)品上的比較： TPMS主要分為兩種類(lèi)型：一種是直接式TPMS，它是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的電池為電源，壓力傳感器直接測(cè)量輪胎的氣壓，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上，其缺點(diǎn)：

　　1．報(bào)警準(zhǔn)確性差，在不同速度、負(fù)荷和溫度的情況下輪胎的氣壓變化較大，因而導(dǎo)致氣壓報(bào)警臨界值不易設(shè)定，存在容易誤報(bào)警的問(wèn)題；
　　2．安裝在輪胎里的電池為一次使用電池，電池的壽命有限，因此更換非常麻煩；
　　3．安裝困難，價(jià)格高；
　　4．直接式TPMS實(shí)時(shí)數(shù)字顯示會(huì)造成行駛過(guò)程中駕駛員視線(xiàn)轉(zhuǎn)移，分散駕駛員注意力，是交通規(guī)則不允許的；
　　5．在高速行駛中要求輪胎有較好的動(dòng)平衡，而傳感器重量則會(huì)影響輪胎的平衡性；傳感器是加裝在輪轂，裝卸輪胎時(shí)要求輪胎位置特別準(zhǔn)確，否則將影響傳感器的定位；拆卸輪胎時(shí)，容易損壞傳感器；更換其中任何一個(gè)傳感器及輪胎位置調(diào)換或安裝新輪胎后，都還須重編輯程序。
　　6．采用無(wú)線(xiàn)發(fā)射及接收方式實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳送，容易受輪鋼轂的屏蔽電磁波和磁場(chǎng)的干擾；影響信號(hào)的穩(wěn)定性、可靠性；電池壽命，傳感器壽命和耐久性有限,因射頻效率、編碼糾錯(cuò)性能差、在惡劣環(huán)境下漏報(bào)嚴(yán)重。高速時(shí)出現(xiàn)數(shù)據(jù)掉失（漂移及時(shí)有時(shí)無(wú)），把四個(gè)傳感器同時(shí)放在一個(gè)輪胎里，充到標(biāo)準(zhǔn)的氣壓范圍內(nèi)，顯示出不同的數(shù)據(jù)。
　　7．傳感器難找性能好、一致、穩(wěn)定的，主機(jī)接收能力差；天線(xiàn)、主機(jī)位置難確定，即每種車(chē)型都必需測(cè)試其天線(xiàn)性能，比較麻煩。
　　8．輪胎在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生高離心加速度，對(duì)內(nèi)部電子焊接、封裝都有極高的要求。
　　9．電池壽命與容量必然限制檢測(cè)和發(fā)射的次數(shù)。若要保證模塊可使用3-5年，監(jiān)測(cè)密度就無(wú)法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，無(wú)法保證穩(wěn)定性與可靠性，小于25公里/小時(shí)速度及部分靜止時(shí)，輪胎壓力傳感器不工作。
　　10．行駛中的輪胎內(nèi)，空氣溫度有時(shí)可高達(dá)130℃左右，置于輪胎內(nèi)的電池在高溫下由于內(nèi)部液體氣化而變形、甚至爆炸，這對(duì)輪胎就構(gòu)成隱患；當(dāng)處于嚴(yán)寒時(shí)，電池的容量會(huì)減少，不夠穩(wěn)定；  

　　另一種是傳統(tǒng)間接式TPMS，它采集原有汽車(chē)輪速傳感器信號(hào)來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)成監(jiān)視胎壓的目的，其缺點(diǎn)：

　　1．系統(tǒng)學(xué)習(xí)時(shí)間長(zhǎng)（45-90分鐘）；
　　2. 系統(tǒng)要完成“學(xué)習(xí)”非常麻煩﹙因系統(tǒng)“學(xué)習(xí)”中有一個(gè)行駛速度范圍要超過(guò)105公里/小時(shí)以上，在城市車(chē)速受限﹚；
　　3．報(bào)警時(shí)間長(zhǎng)（2-8分鐘），報(bào)警時(shí)以燈亮，不會(huì)發(fā)出報(bào)警聲提示；
　　4．系統(tǒng)在超過(guò)二個(gè)輪胎漏氣時(shí)不能夠報(bào)警；
　　5．系統(tǒng)不適宜高速行駛，因速度超過(guò)95公里/小時(shí)系統(tǒng)就無(wú)法進(jìn)行監(jiān)測(cè)；
　　6．?dāng)嚯姇r(shí)沒(méi)有儲(chǔ)存數(shù)據(jù)功能，并需要專(zhuān)業(yè)人員操作復(fù)位后重新學(xué)習(xí)，復(fù)位較麻煩；
　　7．不能指出故障輪胎位置，沒(méi)有報(bào)警行駛記錄功能。

　　新一代間接式TPMS雖同樣的是利用原有車(chē)輛的輪速傳感器信號(hào)，但采用全新的工作原理與計(jì)算方法，有效的解決原有產(chǎn)品的各種不足。

　　產(chǎn)品性能特點(diǎn)：

　　1. 系統(tǒng)學(xué)習(xí)時(shí)間短（只需6-20分鐘）；
　　2．報(bào)警時(shí)間快（只需1-5分鐘），能準(zhǔn)確地對(duì)輪胎氣壓異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警，以聲光圖報(bào)警提醒；
　　3． 聲音報(bào)警同時(shí)準(zhǔn)確顯示氣壓不正常輪胎的位置，設(shè)計(jì)盡傾向“傻瓜化”，不直接顯示輪胎氣壓數(shù)值，只是將正常的胎壓數(shù)值儲(chǔ)存，然后在汽車(chē)行駛時(shí)進(jìn)行胎壓比較。一旦超出正常胎壓范圍即進(jìn)行報(bào)警。（比較范圍±0.45kgf/cm2-0.85kgf/cm2,根據(jù)不同車(chē)型設(shè)置有所不同，產(chǎn)品出廠(chǎng)設(shè)置為±0.6kgf/cm2）。駕駛員不必經(jīng)常去看顯示器的胎壓數(shù)值，避免分散注意力，集中精神進(jìn)行駕駛；
　　4．使用原車(chē)電源，具有斷電時(shí)能儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的功能；
　　5．行駛速度25-200公里/小時(shí)內(nèi)，甚至兩輪以上同時(shí)缺氣、超過(guò)100公里/小時(shí)系統(tǒng)也能準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)和報(bào)警；
　　6．無(wú)需拆輪胎，無(wú)需更換傳感器和電池，具有耐用性強(qiáng)，一次安裝，終生享用；
　　7．有效防止爆胎事故，降低油耗，延長(zhǎng)輪胎壽命；優(yōu)化車(chē)輛性能，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染；
　　8．具備報(bào)警行駛記錄功能；
　　9．信號(hào)傳輸采用有線(xiàn)方式，解決了直接式TPMS產(chǎn)品無(wú)線(xiàn)工作方式信號(hào)傳輸不穩(wěn)、遲緩及容易受電磁波、磁場(chǎng)的影響；
　　10.針對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中不同速度，不同路面情況和駕駛方式均進(jìn)行充分的考慮及修正，具有極高的報(bào)警準(zhǔn)確性；
　　11.安裝后優(yōu)化原車(chē)性能，不影響原車(chē)功能，不對(duì)原車(chē)結(jié)構(gòu)、線(xiàn)路作任何改動(dòng)，性能可靠，使用方便，具有耐用性強(qiáng)，性?xún)r(jià)比高。凡具有ABS四輪輪速傳感器的小車(chē)均可安裝。

　　把握市場(chǎng)先機(jī)是成功的第一步。新一代間接式TPMS隨著ABS成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置因而推而廣之。目前，通用和福特公司的汽車(chē)及寶馬、凌志、別克等世界品牌的轎車(chē)都裝備了間接式輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；日本住友橡膠工業(yè)向德國(guó)著名的博世公司提供了間接式TPMS系統(tǒng)，已配套的車(chē)型有寶馬“5系列”、 “6系列”和“X系列”等。而國(guó)內(nèi)合資轎車(chē)品牌上海通用別克、新皇冠（豐田）也標(biāo)配了間接式TPMS。新一代間接式TPMS是中國(guó)自主創(chuàng)新專(zhuān)利產(chǎn)品，具有性?xún)r(jià)比高，耐用性強(qiáng)，可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，可以作為原廠(chǎng)汽車(chē)配套，根據(jù)汽車(chē)制造廠(chǎng)的要求，可根據(jù)各車(chē)型量身定做，設(shè)計(jì)更適合的TPMS；TPMS是人車(chē)安全保障預(yù)警系統(tǒng)，汽車(chē)安全性將成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，汽車(chē)安全產(chǎn)品方面的需求也將持續(xù)增長(zhǎng)。隨著中國(guó)汽車(chē)業(yè)的快速發(fā)展以及高速公路里程數(shù)的不斷增加，TPMS將是中國(guó)汽車(chē)電子最具發(fā)展前途的產(chǎn)品之一，消費(fèi)者對(duì)于安裝汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的需求相當(dāng)大，市場(chǎng)前景需求十分樂(lè)觀(guān)。目前，汽車(chē)的安全性已引起廣泛關(guān)注，汽車(chē)廠(chǎng)商近年都把TPMS產(chǎn)品引入發(fā)展戰(zhàn)略及技術(shù)儲(chǔ)備，如：一汽大眾、廣本、海馬、奇瑞、雪鐵龍、華晨、寶馬、一汽馬自達(dá)、吉利、哈飛、上海通用、豐田等各大汽車(chē)廠(chǎng)商都把TPMS項(xiàng)目引入原車(chē)配套計(jì)劃，正在進(jìn)行產(chǎn)品路試及評(píng)審。相信不久新一代TPMS將成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。