米其林輪胎上周發(fā)布米其林LatitudeTourHP和米其林LatitudeSport兩款SUV輪胎。有消息稱，冬季胎LatitudeX-ice也將在今年晚些時(shí)候上市。
Latitud系列將在米其林旗下形成全新的高檔SUV輪胎系列，原有的Diamaris和Synchrone將被其逐步取代。
米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場經(jīng)理歐福東告訴記者，2005年至今，米其林品牌SUV輪胎的平均市場份額正以每年20％的幅度遞增。米其林的營銷網(wǎng)絡(luò)早已敏銳地察覺到市場的變化趨勢。自2003年起，幾乎每天都有零售商、批發(fā)商提出相似的要求———增加高檔SUV輪胎的規(guī)格、數(shù)量。高性能SUV輪胎銷量2007年的增長將超過兩倍。兩種花紋覆蓋42個(gè)規(guī)格
此次上市的Latitude系列在歐洲兩個(gè)工廠生產(chǎn)，分為LatitudeTourHP和Lati-tudeSport兩種花紋、材質(zhì)，共42個(gè)規(guī)格，覆蓋15寸到22寸的輪轂直徑。其中，LatitudeTourHP的速度級(jí)別達(dá)到H級(jí)，在規(guī)定載荷下的最高安全車速為210公里/小時(shí)；LatitudeSport的速度等級(jí)為Y級(jí)，最高安全車速達(dá)到300公里/小時(shí)。
據(jù)透露，與LatitudeTourHP花紋非常相接近的LatitudeTour已在沈陽工廠生產(chǎn)。投產(chǎn)的型號(hào)分別為225/65R17和265/65R17,前者作為東風(fēng)本田新CR-V的裝車輪胎，后者則是為長豐新獵豹提供OE。“胎塊自鎖”提升濕地操控性
與Syachrone相比，LatitudeTourHP的濕地操控性能有較大的改善。在LatitudeTourHP的胎冠兩側(cè)有更多細(xì)小溝槽幫助劃開水膜，使輪胎更容易與濕地接觸，車輛表現(xiàn)接近干地行駛性能，駕駛控制更加容易。
與一支竹筷相比，當(dāng)然是成束的竹筷撓度較低，穩(wěn)定性較高。“胎塊自鎖”的應(yīng)用使三個(gè)一組或五個(gè)一組的花紋塊形成整體，胎冠橡膠切線方向變形減小。由于胎冠處于車輛與地面接觸的位置，橡膠花紋變形的縮減直接導(dǎo)致車輛重心位移量的減少，車輛自然會(huì)有更好的行駛穩(wěn)定性。
考慮公路行駛的舒適性需求，米其林的設(shè)計(jì)部門還修正了LatitudeTourHP的橡膠配方，使胎側(cè)相對(duì)柔軟，容易彎曲變形以吸收震動(dòng)；同時(shí)接地面積增加，使磨損均勻，獲得更高行駛里程。改變覆蓋層使動(dòng)力輸出更快捷
看到LatitudeSport有似曾相識(shí)的感覺并不奇怪，它的花紋設(shè)計(jì)、橡膠配方與米其林PS2幾乎完全相同。不同的是，LatitudeSport采取了變化間距覆蓋層的策略，以提高輪胎的接地面積。
相對(duì)于Diamaris，LatitudeSport在干燥路面上的動(dòng)力輸出更加直接、更加迅速。同樣是繞樁駕駛，車過倒數(shù)第二個(gè)樁桶時(shí)踏下油門，安裝LatitudeSport的車輛有更快的動(dòng)力響應(yīng)。
由于花紋塊和溝槽的厚度不同，導(dǎo)致胎冠各處的離心力不同，抓地力存在差異�；y塊外凸，則材質(zhì)厚、離心力較大；溝槽下凹，則材質(zhì)薄、離心力較小。在溝槽處增加纏繞，可以改善離心力不均勻的狀態(tài)，使胎冠的接地面積增加，縮短制動(dòng)距離。
