近來(lái)，美國(guó)江森自控有限公司、索尼、三洋、日立、日本湯淺公司、西恩迪公司和日本松下公司等知名企業(yè)紛紛在中國(guó)建立自己的蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場(chǎng)從大城市逐步拓展到中小城市，甚至NEC、博世等主要以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開(kāi)始將業(yè)務(wù)的觸角延伸到生產(chǎn)蓄電池領(lǐng)域中。跨國(guó)公司的涌入，使國(guó)內(nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
市場(chǎng)潛力巨大
我國(guó)已成為世界上最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)和出口國(guó)，在國(guó)際市場(chǎng)上具有舉足輕重的地位，對(duì)電池工業(yè)的影響也越來(lái)越大。前不久，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王金良在某研討會(huì)上表示，在汽車(chē)工業(yè)迅猛增長(zhǎng)、政策對(duì)再生能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持、工業(yè)電子技術(shù)不斷進(jìn)步的拉動(dòng)下，我國(guó)鉛酸蓄電池工業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距逐漸縮小，呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
上海江森自控國(guó)際蓄電池有限公司副總裁陸克堅(jiān)在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)蓄電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但發(fā)展空間也很大。2006年，中國(guó)電池工業(yè)總產(chǎn)值為1221億元，銷(xiāo)售收入1183億元。這是一個(gè)很有潛力的市場(chǎng)。
有關(guān)人士預(yù)計(jì)，今后5年內(nèi)，鉛酸蓄電池的平均出口增長(zhǎng)率將不低于20％，出口份額將逐步提高。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2010年，年平均銷(xiāo)售增長(zhǎng)率大約為15％左右。
跨國(guó)公司紛至沓來(lái)
由于看好中國(guó)蓄電池市場(chǎng)的巨大潛力，以及發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)蓄電池行業(yè)的限制政策，促使全球主要蓄電池廠商近年來(lái)紛紛在中國(guó)投資設(shè)廠，逐步將生產(chǎn)重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移。
近幾年，來(lái)華拓展業(yè)務(wù)的公司紛紛將產(chǎn)品觸角伸向了高端蓄電池市場(chǎng)。前不久，全球汽車(chē)蓄電池老大美國(guó)江森自控有限公司宣布正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)強(qiáng)力推出其百年品牌瓦爾塔汽車(chē)蓄電池。2006年年底在業(yè)內(nèi)第一個(gè)獲得混合型汽車(chē)鋰離子蓄電池開(kāi)發(fā)訂單。該公司負(fù)責(zé)人表示，這一全新產(chǎn)品和技術(shù)將有望在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣。這是該公司在2005年并購(gòu)德?tīng)柛５娜蛐铍姵貥I(yè)務(wù)后，在中國(guó)市場(chǎng)的首次出手。德國(guó)博世也開(kāi)始進(jìn)入這一領(lǐng)域，計(jì)劃生產(chǎn)汽車(chē)蓄電池與電池傳感器。
在諸多跨國(guó)企業(yè)開(kāi)始挺進(jìn)中國(guó)蓄電池市場(chǎng)時(shí)，本土企業(yè)似乎還沒(méi)有感到太大壓力。一些企業(yè)人士認(rèn)為，盡管已經(jīng)有許多外資知名企業(yè)計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，但是從這些公司的產(chǎn)品上來(lái)看，還僅僅停留在研發(fā)階段，所投資的產(chǎn)品基本都是高端產(chǎn)品，從生產(chǎn)計(jì)劃上來(lái)看，有些廠家具體投產(chǎn)時(shí)間都是在幾年以后，大部分研發(fā)產(chǎn)品還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化。
國(guó)內(nèi)企業(yè)忽視高端市場(chǎng)
跨國(guó)公司在華投資建廠，不僅帶來(lái)了先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)刺激了國(guó)內(nèi)蓄電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,仿佛在平靜的湖面上投下石塊,激起了波瀾。在跨國(guó)企業(yè)大部分走高端產(chǎn)品路線的時(shí)候，我國(guó)蓄電池制造商仍坐守自己在中低端固有的市場(chǎng),不肯前行。
上世紀(jì)八十年代,國(guó)內(nèi)汽車(chē)蓄電池多由小廠生產(chǎn)，生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)水平相對(duì)較低，質(zhì)量參差不齊。而縱觀目前國(guó)內(nèi)蓄電池企業(yè),雖然一些企業(yè)產(chǎn)量很高,規(guī)模較大，但是多數(shù)大而不強(qiáng)，80%以上的產(chǎn)品始終徘徊在中低端領(lǐng)域,而在高新技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品領(lǐng)域還非常薄弱。
物理化學(xué)電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍認(rèn)為，目前許多鉛酸蓄電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，企業(yè)產(chǎn)品缺少差異化，很多企業(yè)忽視了技術(shù)創(chuàng)新。但鉛酸蓄電池產(chǎn)品的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿艽螅�存在著很大發(fā)展空間。企業(yè)應(yīng)抓好技術(shù)創(chuàng)新，嘗試在高端領(lǐng)域開(kāi)拓市場(chǎng)，使產(chǎn)品在行業(yè)中爭(zhēng)取保持領(lǐng)先地位。
