第二天的試驗(yàn)仍舊是側(cè)面碰撞，與歐洲等地銷售的原型Swift相比，國內(nèi)的雨燕沒有裝備側(cè)面安全氣囊或氣簾。這是國內(nèi)目前整體安全裝備水平?jīng)Q定的，不要說像雨燕這樣經(jīng)濟(jì)型轎車，即便是更高一級(jí)的轎車也未必能擁有側(cè)氣囊。但我說這番話并非認(rèn)同經(jīng)濟(jì)型轎車沒有側(cè)氣囊就可以理直氣壯，而是希望像C-NCAP這樣的公開碰撞試驗(yàn)?zāi)鼙M快地推動(dòng)國內(nèi)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的提升。
既然沒有裝備可以加分的側(cè)氣囊，雨燕的側(cè)面安全保障就全靠車身的整體結(jié)構(gòu)來承擔(dān)了。我們?cè)诂F(xiàn)場看到，與先前的雅紳特一樣，移動(dòng)臺(tái)車從側(cè)面對(duì)雨燕的沖擊和假人在撞擊中側(cè)擺的頭部，并沒有使其側(cè)窗破碎。當(dāng)然之前也說過，這并不會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生太大的直接影響。安全與否還是要看假人頭、肩、胸、腹等部位，以及車輛右側(cè)B柱的加速度和受力情況。但至少可以肯定假人的頭部沒有和側(cè)窗發(fā)生太嚴(yán)重的接觸。
碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，可變形壁障周邊涂抹的黃色涂料在雨燕的車身上留下了清晰的撞擊印跡（成長方形）。雨燕的右側(cè)兩車門向內(nèi)凹陷，斜置在車門內(nèi)的兩根防撞鋼梁已被清晰地“印”了出來。車窗的外框向外翻起形成開口（相對(duì)而言后面的開口更大一些）。車架底梁的外皮出現(xiàn)一些內(nèi)凹，但與B柱一樣，變形都相對(duì)較有節(jié)制，基本抵御住了來自側(cè)面變形壁障的沖擊。再看車內(nèi)，試驗(yàn)后假人仍舊保持著良好的坐姿，說明在撞擊過程中，保險(xiǎn)帶發(fā)揮了有效的約束作用。 更多……
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