C-NCAP順利地進行完了首年的碰撞試驗，同時又開始為07年的近15款預選車型按部就班的作起了準備過做，我們覺得這其中是有著很多必然的原因的。而在第一年的工作中又有哪些值得我們去探討或者說暴露出了哪些問題呢？07年的試驗又有哪些新的變化呢？帶著這些問題，太平洋汽車網的記者又一次采訪了中國汽車技術研究中心的主任趙航先生。

　　記者：C-NCAP首年全部12款車型的結果都已經公布，那么它對于廠家產品安全性的提升能起到什么樣的作用呢？

　　最直接的反映就是如果這些廠家設計新車型，他們不能在簡簡單單的以我們的法規為標準，如果僅以法規為標準，那么在C-NCAP中的表現就會很一般。如果別人都是優秀良好的水平，你的成績只是及格，那必然會有影響，就會被淘汰掉，我想C-NCAP對于廠家是有激勵作用的。我們花一些錢做這樣一個評價，而廠家因此在安全上的投入可能幾倍、幾十倍于我們的投入。如果我們購買的車型安全水平與國際上一樣的話，那我覺得這就是造福于我們的老百姓了。

　　記者：廠家會主動來和中心溝通產品的改進么？

是的，中心和廠家的關系非常好，在碰撞試驗的前后會做些交流，并且在C-NCAP進行碰撞試驗時，廠家的國內外技術人員會親臨現場，共同監督或者說觀摩試驗的全過程。