主觀因素
　　新CR-V有五項主觀因素決定了50.6分的成績結果，首先，車身采用高強度鋼材，達到了58%的高度鋼材的使用率，另外在該軟的地方也注意了吸能效果，可謂剛柔并濟。車頭與車尾及外部結構采用高度鋼材，而發動機蓋可以通過變形吸取大部分撞擊帶來的能量。其次，安全帶采用高強度合成纖維制成，對人體的肩部和腹部能夠進行有效約束，當拉緊狀態達到最大時可以自動放松一些，減少了駕乘人員不必要的傷害。新CR-V的安全氣囊具有分級引爆功能，可根據車輛受力程度的大小作為安全帶的輔助裝置發揮作用，另外，前排乘客安全帶提示系統與側氣囊、氣簾也為新CR-V獲得了額外的加分。

　　最為重要的是新CR-V的潰縮式轉向柱與有效的發動機下沉，前者由于轉向柱的材質軟硬適中，避免了在正面和偏置碰撞中，出現由于過硬導致轉向柱刺入乘員胸腔的現象。另外，在發生事故后潰縮式轉向柱也保證了前排的活動空間，為順利逃生留下了更多的機會。至于發動機的有效下沉，它決定著一場重大車禍當事人的生死，在汽車的所有結構中，發動機是重量最大也是剛性最強的部件，并且一般前驅車發動機與變速箱都連為一體，如果發動機在碰撞時不能有效下沉，而是水平方向向后平移，那么直接沖進駕駛艙將嚴重威脅到乘員的生命安全。從新CR-V受損照片來看，在碰撞的瞬間發動機支撐住了強大的沖擊力，使發動機有效向后下方移動，另外，機艙內寬大的空間也為發動機移位提供了有利的條件。

客觀因素
　　在日本本土也有自己的碰撞實驗，并且其實驗的項目與中國的C-NCAP幾乎同出一轍，所以日本車型對于歐洲碰撞沒有的100%正面碰撞更為擅長，除了注重正面碰撞的安全技術以外，側面和偏置碰撞目前兩國安全科技水平也在同一起跑線上。

　　新CR-V之所以能取得如此傲人的成績，這與它SUV車型的特性有著莫大的關聯。由于SUV車型體積較為高大在碰撞壁障時角度與力度都和普通轎車不同，在前幾期哈弗和獵豹的SUV碰撞實驗中，其兩款車在側面碰撞時也取得相當不錯的成績。

成績結果

總結：從客觀的角度來看C-NCAP碰撞實驗的成績是一款車型的某個型號車，而并不能代表整個品牌的全部車型，至于新CR-V獲得的成績我們完全可以用一種輕松的態度去看待，有好的成績出現就有汽車廠家想超越這一成績，廠家加大了安全技術的研發對于消費者而言就又多了一份安全的保障。