據來自美國華盛頓的消息稱，從2002年9月1號起，美國國家道路交通安全管理局將會實施一項新的兒童座椅安全措施規范，必須為兒童座椅安裝位置較低的固定掛鉤和系繩（Lower Anchors and Tethers for Children －－LATCH），這種保護兒童的安全系統可以獨立于安全帶而獨立的工作，并且對于兒童座椅的安裝也是非常的簡便，也可以減少錯誤使用兒童座椅的可能。

　　這項美國的安全法規對于在加拿大銷售的汽車也同樣的適用，他們也被強制要求安裝這種LATCH兒童座椅安全系統。

　　自2000年9月1日以來，所有的汽車制造商都被要求在他們所生產的汽車中安裝位置較高的系繩固定掛鉤。這一次，汽車制造廠商又被要求在他們所有的新車中，至少在兩個后座座椅上安裝位置較低的系繩掛鉤，從而為兒童乘車提供更好的安全。

　　所有在2002年9月1日以后出廠的新車都必須安裝這種LATCH系統。而且從2002年9月1日以后，大多數的兒童座椅都將被要求安裝一個位置較低的附加裝置，以便可以將座椅與掛鉤扣在一起。大多數的面向前方的兒童座椅也被要求在上部配備一條可與車內掛鉤相連的皮帶。所有的這些系統的總和就構成了LATCH系統。

　　據美國國家道路交通安全管理局預測，大概有超過80％的兒童安全座椅沒有被正確的使用。國家道路交通管理局同時也預測，在安裝LATCH系統后，這種由兒童安全座椅的錯誤安裝而引起的事故的數目將會減少一般以上。

　　新聞鏈接：

　　來看杭州的一份報道。據不完全統計，杭州目前80%左右的司機是年齡在20歲~35歲之間的年輕人，這個人群中有很大一部分家里有小孩，且一般肩負著接送小孩的重任。然而，這些年輕父母一般很少有考慮到孩子乘車的安全問題。走在杭州的大街上，幾乎看不到一輛為孩子配備兒童安全座椅的汽車。更多的時候，我們看到的場景是：年輕的爸爸開著車，媽媽抱著寶寶坐在副駕駛座上，一家人其樂融融。他們沒想到，萬一車子來個急剎車，孩子的小腦袋隨時可能撞上車內硬物，而萬一發生交通事故，孩子可能因為受氣囊擠壓而喪生。

　　出租車司機說 大多帶小孩的乘客不聽勸

　　杭州交通運管部門有關人士表示，目前運管部門和出租車公司都沒有“勸說帶小孩的乘客坐到后座”的明文規定，勸不勸說帶小孩的乘客坐后座完全取決于司機的職業道德和個人素質。

　　出租車司機王師傅說，小孩出車禍的事故經常聽到，雖然公司沒有硬性規定，但出于安全考慮，他一般會勸說帶小孩的乘客坐到后座去。但實際操作中，聽勸的乘客往往不多，很多人都是上了前座就不想再下車換后座了，怎么勸說也沒用。“我們要做生意，也沒辦法，最多只能讓乘客抱緊小孩。”王師傅顯得有些無奈。

　　許多國家都有立法規定，5個月至6歲前的兒童乘車外出必須使用兒童汽車坐椅，更有國家法律嚴格規定：兒童的獨立乘坐車子年齡至少要到12歲。而國內對兒童汽車坐椅的重視程度才剛剛開始。

　　“兒童不準坐在機動車前排，完全應該立法。”浙江六和律師事務所高級律師鄭金都說，“這沒有壞處，可以通過立法來改變一些人的不良習慣。”他表示，現在的道路交通狀況，像緊急剎車這種情況在所難免，小孩子的身體完全沒有大人抵抗外力的能力，而且國外很多國家都有兒童乘車的相關規定，通過立法當然是為了讓一部分人改變不良習慣，能夠自覺地把孩子帶到汽車后座乘坐，當然，如果能強制規定小孩乘車必須使用兒童汽車專用座椅，小孩乘車安全會更加有保障。”

　　浙江省法制辦有關負責人說，《浙江省道路交通安全條例（草案）》并沒有明確的規定，兒童不得在機動車前排座位乘車。但這位負責人表示，開車時讓兒童坐在汽車前排座位確實有一定的危險性，將“不讓孩子坐在汽車前排座位”的規定列入相關條例是完全可以考慮的，這個可行性很大。