以智能化為賣點的摩卡，在實測后表現確實如此，不僅所有假人假車規避場景都成功通過，而且表現還十分穩定可靠，另外摩卡車機體驗也相當不錯。
智能駕駛 99/150
在ICT300評測標準中，智能駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測試開始篇幅。摩卡在智能駕駛這個部分，取得了99分，位列智能駕駛部分第7位，僅次于吉利星瑞的101分。而吉利星瑞目前在我們榜單中是燃油車的第一位，從這個角度來看，摩卡的表現也是相當出色的。在ICT300評測標準中，智能駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測試開始篇幅。摩卡在智能駕駛這個部分，取得了99分，位列智能駕駛部分第7位，僅次于吉利星瑞的101分。而吉利星瑞目前在我們榜單中是燃油車的第一位，從這個角度來看，摩卡的表現也是相當出色的。智能座艙 73/100
我們此次ICT-300智能汽車測試的是一輛，摩卡2021款 2.0T 四驅特醇版，屬于全系車型里的高配版本車型，它的各項配置可以說是一應俱全，所以這讓它在智能座艙部分獲得了73分高分，排名10，總體來說表現可圈可點。我們此次ICT-300智能汽車測試的是一輛，摩卡2021款 2.0T 四驅特醇版，屬于全系車型里的高配版本車型，它的各項配置可以說是一應俱全，所以這讓它在智能座艙部分獲得了73分高分，排名10，總體來說表現可圈可點。性能測試 25/50
由于測試車問題，摩卡在加速測試中并沒有展現真正實力，在60km/h之后的G值急速回落，導致后段加速并不理想，后續我們將重新借車再次測試。而制動方面表現稍微不太理想，制動距離較長，畢竟自重較大。在麋鹿和繞樁測試項目上，表現得比較不錯，反映出底盤調校功力還是有認真對待的。作為豪華品牌，摩卡在整車隔音方面，也表現出應有的價值。由于測試車問題，摩卡在加速測試中并沒有展現真正實力，在60km/h之后的G值急速回落，導致后段加速并不理想，后續我們將重新借車再次測試。而制動方面表現稍微不太理想，制動距離較長，畢竟自重較大。在麋鹿和繞樁測試項目上，表現得比較不錯，反映出底盤調校功力還是有認真對待的。作為豪華品牌，摩卡在整車隔音方面，也表現出應有的價值。
更多實測視頻
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固定假人規避測試 WEY摩卡 ICT-300智能實測
特殊地形識別規避 WEY摩卡 ICT-300智能實測
ACC自適應巡航 WEY摩卡 ICT-300智能實測
傳感器8/10
主編點評
目前量產的的摩卡擁有HWA高速駕駛輔助功能，其依靠的硬件是1個中長距毫米波雷達、4個角雷達、1個前視攝像頭、1個域控制器以及英飛凌TC397+Mobileye EQ4芯片。不過WEY還為摩卡全系預埋了高精度地圖盒子，所以有需要的車主可以花1.5萬元通過OTA解鎖摩卡的NOH高速領航輔助功能，這樣就可以在HWA高速駕駛輔助功能的基礎上實現自主上下匝道等功能。未來摩卡還會有HWP高速公路領航駕駛系統，這套系統在現款車型擁有3個激光雷達、8個毫米波雷達、3個駕駛輔助攝像頭、2個控制器和高精地圖摩卡，可以完成高速內點對點的自動駕駛，其功能包括了高速避障變道、多車變道、智慧躲閃、自動識別匝道、變道進出匝道、過收費站等等。
微波雷達 有 2/2
毫米波雷達 有 2/2
遠距離高清攝像頭 4/4
激光雷達 無 0/2
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