轉眼已是年底，2005年只剩下最后一個多月，車市也進入了最后的“沖刺”階段。回想起2005年的前十個月，用“新車年”來形容一點也不為過。在過去的十個月中，50余款新車相繼問世，準車主們想必早就看的有些眼暈了。有統計資料表明，今年全年的新車總量將會達到近百款，因為在2005年剩下的不多時間里，仍然會有一些新車陸續上市，同時，車市各個品牌的優惠措施也逐漸多了起來，不少汽車經銷店反映，來店看車或來電詢問車價的市民最近一段時間也在增多。種種跡象表明，2005年最后兩個月，已經進入了市民購車的高峰階段。

　　汽車廠商紛紛聚焦中級車市場

　　亞運村汽車交易市場的且小剛指出，國內的汽車消費層面越來越寬廣，在年底的消費熱潮中，二次購車和換新車的消費者比重增加了許多，這些消費者購車時考慮最多的因素主要是配置與性能上的升級換代，這也正是支撐著中級車市場增長的主要原因。且小剛認為，從現有跡象看來，汽車市場份額分配正處于重新調整中，經濟型車原本占據著30%以上的市場比重，如今有下降趨勢，而中級車市場比重則由原來的30%增長到40%左右。一切數據均表明，中級車已經成為國內市場消費的主流。

　　當中級車成為中國車市爭奪的要害之處時，其角色地位的重要性，對于汽車廠商來說已不言而喻，因此，中級車市這個最具有“錢”途的市場，已是各大汽車廠商爭奪的熱點，也使得中級車市場成為增長最快的細分市場。在經濟型轎車利潤漸趨透明的情況下，不少汽車廠家今年紛紛開始把業務重點轉向中高級車，均不約而同地將中級車作為主打車型。

　　上海通用借“別克”達到了大幅提高品牌附加值的目標。而凱越1.8AT舒適版和1.6MT舒適版分別以15.98萬元和12.98萬元的低價入市，使得凱越獲得了更為縱深的市場競爭空間，給上海通用帶來了豐厚的利潤回報，現在，中國的中產階層已成為凱越最大的客戶群。

　　長安在經歷多年“奧拓”歲月之后，也毅然采取了通過合資進軍中級車市場，蒙迪歐、雨燕的面市，給長安集團增添了不少榮耀。

　　從今年以來，吉利汽車也已暗中布陣，為向中級車市進軍作好了充分準備，目前吉利正在對旗下品牌做重新規劃：吉利豪情、美日定位在經濟型轎車，美人豹定位為個性化跑車，上海華普轎車則為中級轎車。與吉利一樣，盡管奇瑞QQ風靡大江南北，但奇瑞汽車卻始終沒有放棄中級車的市場機會，2003年推出的東方之子甚至被宣揚成中國民族汽車工業的代表作。