二、凱美瑞為什么能拿第一?

　　從正面角度我們已經(jīng)分析了凱美瑞拿第一的主要原因。主要是在正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗時的成績好過奧迪A6和林蔭大道。而加分項目又是滿分，難怪第一了。不過有消費者對此并不信服。實際碰撞結果來看，凱美瑞在56KM/h下碰撞，發(fā)動機艙基本上80%破損，而A柱也有變形跡象，但是測試假人沒收到?jīng)_擊，因此得到滿分了。而奧迪A6或者別克林蔭大道，50%的發(fā)動機艙損壞，A柱完好，但是測試假人腿部碰到了儀表臺，因此減分。

　　但實際碰撞事故中的車速一般都不低于56KM/h。要是發(fā)生事故是70KM/h或更高速度撞擊的話。凱美瑞在56KM/h撞擊時候就發(fā)動機艙80%變形、A柱出現(xiàn)一些彎曲了。要是70KM/h撞擊時乘客艙結構很可能變形。換成奧迪A6L以70KM/h撞擊呢？情況就發(fā)生了比較微妙的變化。奧迪A6L在56KM/h撞擊時候，50%的發(fā)動機艙變形，A柱則相當完好，這意味著A6還有另外50%的發(fā)動機艙可以變形吸能保護，A柱依然可以保持基本不變形！因此乘客艙的結構仍然是沒有大幅度的變形。

　　對于汽車而言，A柱的重要性不言而喻。速度誰也不能控制在56KM/h，大部分碰撞損失嚴重的情況都是兩車正面避讓不及的相撞。那就和正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗基礎環(huán)境類似了，就算均是56KM/h，這兩車的速度疊加也達到了112KM/h。作為B級車的凱美瑞能比C級車奧迪A6L或者林蔭大道更能笑傲江湖嗎？這誰可以作一個保證聲明？

　　另外一方面碰撞測試未能設及的部分也感到讓人遺憾，那就是電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）和牽引力控制(ASR)，作為防止車身失控的重要保障，這道安全系統(tǒng)甚至有時超過了側(cè)安全氣囊的作用，因為在絕大多數(shù)情況，電子系統(tǒng)和牽引力控制都能有效幫助駕駛者穩(wěn)定車身。凱美瑞的兩個高配車型版本都加入了ESP或者VSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及ASR牽引力控制。對比來看，奧迪A6則是全系列車型加入了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）和牽引力控制(ASR)，對安全的重視，德系車非常嚴格。甚至標配了動力隨速轉(zhuǎn)向這一新型安全保障功能。

　　憑心而論，這次碰撞結果的出爐，凱美瑞拿冠的成績確出乎國人意料之外，不過就傳統(tǒng)印象和以往實踐經(jīng)驗來看，對于國內(nèi)消費者來說。德系車的安全系數(shù)，特別是像奧迪這樣的高端品牌仍然不可能以一次國內(nèi)的碰撞結果而改變看法。