國內的車市向來喜歡杞人憂天。卡羅拉來了，人們就擔心思域是否作出反擊，接著又認為明銳會成為卡羅拉最大的競爭對手。結果半年過去了，卡羅拉沒有降價多少，明銳也沒有降價多少，細心的人比較了思域價格曲線以后發現，其價格波動似乎都很規律。相比緊湊車市場，因為中型車價格以及利潤區間伸縮性更大，人們也常常習慣性的找出一些所謂威脅某某的車型出現。比如邁騰，比如蒙迪歐致勝，都被當作一個殺手級別猛料車型說事。可結果卻是不了了之。

　　最近8代雅閣來了，好事的人又開始興風作浪。似乎于此一來，凱美瑞等車型一定被攪得天翻地覆。結果雅閣新車型上市好些日子，市場卻極為平靜。反而在平靜過后，不少對手又開始了新一輪競爭。有人因此歸結為新雅閣車型惹的禍。事實上又是否真的如此？還是有別的原因導致新一輪競爭的加劇？這還有待本文一一來揭開這些秘密。

　　一、運動健將－－馬自達6

　　參考價格：16.58萬-20.28萬

　　馬自達6在中級車市場中算是一個另類，在其他車型都不斷增加商務功能的同時，馬自達6卻一直標榜其運動性，更多地瞄準私家車市場。似乎為日益升溫的中級車市場注入了一股運動的活力。依靠不錯的5擋自動變速箱的幫助，馬自達6運動本色得到了進一步加強。這款變速箱與發動機的配合非常默契，對擋位切換時機的掌握很智能化，中途急加速時，變速箱能立刻強制降擋，直到6500轉以上再升擋，保證將發動機的動力發揮到極致。對于馬自達6來說，操控性一直是其占領市場的最大資本，高速行駛時，馬自達6良好的穩定性給人以信心，過彎時車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂趣。

　　馬自達6屬于標準的前置、前驅配置車型，轉向系統被調校的非常緊密，在彎道中時甚至可以通過那個手感不錯的方向盤感受到路面的起伏不平，感受到車身所承受的側向壓力。其懸掛調校屬于比較硬朗的風格，彎道支撐性不錯。無論是流線的外觀，還是時尚的內飾，馬自達6都表現出運動的特征。盡管沒有采用較大排量的V6發動機，但運動性格決不是銳志等后驅V6車型所能比擬。在被動安全方面，07款馬自達6裝備的6安全氣囊在同價位車型中是比較突出的，除裝備了常規雙安全氣囊外，還裝備了前后排的側氣簾，這項配置的存在，使得車輛出現事故發生翻滾的時候能更好的保護成員安全。

今昔點評：盡管8代雅閣強調了更多的運動外觀和運動性能的提升，甚至不惜成本引入副車架設計。可惜總歸也比不上馬自達6車型更具有駕馭樂趣。畢竟2675的軸距擺在這里了。同時馬自達6采用雙橫臂前懸掛的運動優勢也是講究舒適的8代雅閣所不擅長的。因此我們可以充分的認為，馬自達6車型的價格變化以及市場前景應該在很大程度上不會受到新雅閣車型影響。畢竟最先出來的2.4排量的8代雅閣，無論是價格還是車型配置方面都是馬自達6所不能比及的。即便是將來8代雅閣投放了2.0L車型，也會因為定位以及經銷商加價等原因和馬自達6無法形成真正直接有效的對抗。所以說馬自達6車型的市場命運前景以及價格優惠，基本和新雅閣車型的上市問題無關。

　　二、溫馨家居－－天籟

　　參考價格：17.98萬-31.88萬

　　天籟外觀設計，處處體現出了豪華大氣和簡潔時尚的現代特色，讓人感覺空間非常充足。天籟外觀給人一種穩重的感覺，作為商務車使用非常合適。天籟在鈑金工藝上做工不錯，鋼板各處的接縫都比較均勻，東風日產在制造工藝上的水平還是值得稱贊的。值得提及的是，天籟車內設計營造出現代家居風格，挑木和金屬風格的絕妙組合營造了一個全新的生活空間。在細節之處營造簡潔、大氣絕妙融合的美感。

　　籟2.3排量V6引擎最大功率可達127千瓦，在4400轉時可帶來221牛米的最大扭矩輸出。在V6發動機中，其性能指標表現并不突出。這與其2.3L較小排量設計不無關系。VQ系列引擎采用了大量的質量更輕卻更加堅固的鋁合金材質，減小了引擎的總重.其凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨加工工藝技術加工，使發動機運動件磨損消耗減少了30%；不僅節油，而且具有較高的使用壽命。油門反映相當敏捷快速。不足的是天籟底盤太低了，對國內不平路面適應較差。

今昔點評:我們注意到，天籟車型最近的優惠幅度是相當大的，動輒就是2萬－3萬的價格下降。這是否和新雅閣車型的壓力有關？從目前來看，我們還找不出太多的關聯。畢竟天籟上市的日子也不短了，缺乏更新車型的市場購買驅動力，天籟的價格降幅就變得非常必要。更重要的是，因為今年下半年新款天籟將要上市。據悉，除原2.3L發動機更換全新2.5升VQ發動機之外，新天籟在外觀、配置上都有較大升級，而價位則將不會有明顯提升。新的天籟上市，老款天籟當然要提前為降價做足了戲份。一是要吸引消費者的關注，二是要消化掉已有的庫存。三是為新天籟營造更好的上市環境。所以這么一來，天籟的大幅降價促銷就和新雅閣扯不上多大的關系了。如果硬要說降價是天籟針對新雅閣上市的發力行動，這只能是張冠李戴。

　　三、人氣造就－－凱美瑞

　　參考價格：19.78萬-26.98萬

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對比主要對手，比如帕薩特領馭或者是雅閣，甚至是對比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優勢仍然非常明顯。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。與第五代相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產品。

　　凱美瑞舒適配置相當豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調節真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調節，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區獨立控制自動空調，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉向，VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統，側SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統，倒車雷達。雖然2775毫米的軸距表現并不出色，但相比雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級別對手。凱美瑞的中控臺燈光在夜里也是魅力無窮，整個背板發著幽幽的藍光，對于駕駛者和旁觀者而言都是一種無形的視覺熏陶。

今昔點評：凱美瑞上市也有不短的時間了。但至今為止，其仍然占據了中型車銷量冠軍的寶座，這不得不讓人為之瞠目結舌。面對新雅閣的上市挑戰，凱美瑞好像沒有什么動作。唯一不同的是，因為上市時間原因，凱美瑞經銷商目前大多已經不提加價的往事。而新雅閣的經銷商對加價仍然方興未艾。據我們的推斷，即便新雅閣車型不再加價銷售，那么凱美瑞也不會有主動降價的行為發生。畢竟在國內市場，凱美瑞風光太久，它并不會就此而放棄自己B級車型銷量王者的地位。雖然凱美瑞2775毫米的軸距表現并不出色，但相比新雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級別對手當然，8代雅閣配備了40G隨車硬盤以及中控液晶屏以及HID氙氣大燈(高度自動調節+清洗裝置)后檔次大為提升，已經不像7代雅閣那樣無法和凱美瑞車型并肩。但單就車型配置一塊來比較的話，8代雅閣未必能在凱美瑞那兒占得多少便宜。因此凱美瑞是不會向對手低頭。

　　四、精英座駕－－邁騰

　　參考價格：18.58萬-24.28萬

　　國產的邁騰采用了德國原版的車身尺寸，相比速騰更長，但比領馭則要短一些。軸距僅僅為2709MM。邁騰整車激光焊接長度達到42米，保持了空腔注蠟的優秀傳統，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產品。邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、電子穩定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等。

　　邁騰主推的1.8TSI發動機采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發動機不相上下，更值得一提的是這款發動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩。

　　邁騰全車系標配了ESP車身穩定系統，并且新加入的AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。此外，邁騰的制動系統還具有自動除水功能。總之，在人性化以及安全方面，邁騰做得比同級車型更為出色。

今昔點評：在上市之初邁騰在4S店出現了加價銷售的現象，但這僅僅持續了2個月的事件，現在4S店對邁騰的優惠程度已經達到7000元。因為受同級別車型的競爭影響，當前邁騰也不得已通過降價來吸引消費者的購買。這和新雅閣的上市到是風馬牛不相及。畢竟邁騰打造的是精英座駕，而不是雅閣車型擅長的商務車型。并且邁騰采用的是渦輪增壓發動機系統。后期保養方面價格過高是邁騰的最大軟肋。所以邁騰的降價，無非是吸引市場購買的一個措施。和新雅閣的上市的確無法進行有效聯系。

　　五、大氣為王－－君越

　　參考價格：18.68萬-30.68萬

　　君越車型的優勢在于外觀大氣，近5米的車身長度甚至超過了奔馳E級，內部除了頭部空間局限以外，縱向和橫向空間均非常寬敞，對于個人或者一般商務而言，君越較低的價格以及超高的性價比是一個極大的賣點。同時510升的大開口后備箱設計，令得君越的置物性非常不錯。對比來看，8代雅閣除了長和寬的車身數據不足以外，衡量乘坐舒適度的軸距以及車身高度并不輸給君越，特別是對于內部空間利用率，更是雅閣的長處。對于頭部表現壓抑的君越而言，8代雅閣這點做得更為徹底，通過降低座椅高度，其前后排頭部空間更為充裕。

　　君越主推的全新的2.4升全鋁四缸發動機是通用汽車ECOTEC引擎系列的最新產品。由于配備了D-VVT電子可變氣門正時系統、油冷噴注納米活塞、多點順序燃油噴射、ETC電子節氣門控制、雙對旋平衡軸、筆式點火線圈等，這款發動機曾被北美權威專業媒體譽為“四缸發動機的杰出代表”。

　　君越全系都配備了美國頂級的harman/kardon汽車音響，多揚聲器能在車廂內完整重現真實的現場立體感，且高、中、低音層次豐富。全車系定速巡航保證了高速行駛時的舒適和輕松性。值得提及的是，君越全系列都帶有遙控啟動功能。在50米的距離內，先按鎖車鍵，之后長按遙控器正中間的啟動按鈕3秒鐘，車輛會自動啟動，這時候車內空調也自動開始進行送風。天氣較熱情況下，它可以提前將車內溫度降下來，提供旅游后的良好舒適感受。

今昔點評：君越車型的價格降幅在新雅閣上市后反到有所縮水。因此可以論斷，新雅閣車型的上市是完全不會對君越產生多大的影響。縱觀2007年，君越的銷量就一直不溫不火。很大程度上，購買君越的消費者都是沖著其大氣豪華的外表而去。因為無論從操控或配置方面，我們實在找不出君越太多的優勢所在。更不用提新雅閣的威脅了。可以說君越的消費群體是相對比較固定的，也許和新雅閣有所交叉。但我們相信，這種交叉并不會產生碰撞的火花，看重新雅閣的用戶更多是在凱美瑞等日系甚至是領馭車型中對比。而很少尋找龐大的君越來作為應選車型。畢竟這類依靠體積取勝的車型，就和克萊斯勒300C差不多。喜歡的總歸會喜歡。不喜歡的壓根也沒有留意過。

　　六、英倫戰車－－榮威750

　　參考價格：21.68萬-26.38萬

　　除了吸引目光的內外英倫風格，安全表現出色更是榮威750的一大特點，其車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級車厚了13個百分點，抗扭矩鋼度提高了50％；即將成為歐美轎車全系統普遍標準的SCS六位一體主動安全控制系統，多級可潰縮式轉向柱，速度感應型自動車門鎖止系統，沖撞力感應自動車門開啟系統等先進配置都成為了榮威750的標準配置。 在舒適性方面，榮威750以2849mm的超長軸距造就了1025mm的行政級腿部空間，還配備了具有加溫高壓水清洗功能及自動延時功能的氙氣大燈、外后視鏡加熱、外后視鏡電動調節、電子防盜系統、防盜報警裝置等先進配置。可謂在B級車級別，打造了豪華外觀同時，也增加了內在的乘坐舒適度。

　　大量高檔轎車所采用的技術被作為標準配備應用到榮威750的所有車型上，先進的Dual-Bus串行雙總線電子結構、沖撞力感應自動車門開啟系統、智能自動雨刮、水平自動調節氙氣大燈、智能定速巡航控制系統（CCS）等。來自羅孚75的V6發動機，最大功率和扭矩分別為135千瓦和240牛米，其中通過調校功率提升了5千瓦。其實KV6系列發動機的底子還不錯，4氣門、DOHC，還有智能三級進氣系統這些并不落伍。榮威750采用2.5升V6機器重新匹配了來自日本的愛信－華納5速自動變速器。動力表現仍然算得上足夠。不過懸掛表現太硬，雖然轉向支撐性不錯，但舒適性未免就打了折扣。

今昔點評：新雅閣上市影響最大的車型應該是榮威750,這款來自英國羅孚75的車型，目前在國內市場比較尷尬。它的銷售以及保有量還有市場認可度仍然處在一個急需提升的時期。而它的車型定位以及所在的價位，卻是競爭最激烈的汽車市場。盡管上汽一直在堅持榮威750的價格不出現大幅跳水，但隨著新雅閣的上市，榮威750要比其他品牌更坐不住。因為缺乏足夠的品牌形象以及信譽影響，是榮威750顯現市場乏力的一個最重要原因。如何彌補？如何提升銷量？除了降價，榮威750還會引入1.8T車型，以期降低目前榮威750的競爭價格區間。盡管新雅閣從來沒有把榮威750看作真正的對手。但隨著新雅閣的上市，一向銷售平靜的榮威750也開始加強了警惕。小心翼翼的舉動對于非強勢品牌而言，往往都更凸顯重要性。即便是對手不重視自身的情況下。任何一點風吹草動都能讓很多自主品牌習慣性的采取先下手為強的主動。