本次集中了7款目前市場(chǎng)上最熱的車型，為我們提供了一個(gè)絕佳的橫向比較測(cè)試的機(jī)會(huì)，記者利用工作間隙，對(duì)加速性能、制動(dòng)性能、以及左轉(zhuǎn)向最小轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行了實(shí)車測(cè)試。以期獲得隱藏在廠家宣傳資料背后的真實(shí)性能數(shù)據(jù)，為消費(fèi)者提供可信的參考信息。但是，因?yàn)闇y(cè)試現(xiàn)場(chǎng)有少量降雨，路面沒有達(dá)到最佳駕駛條件，測(cè)試數(shù)據(jù)或者有少許誤差。

　　測(cè)試環(huán)境：陰天、有少量降雨。路面為水泥、半干燥狀態(tài)。

　　車載：前排2人

　　測(cè)試擋位：AT車型全部為D擋

　　百公里加速

　　邁騰1.8TSINO.1

　　上面的加速測(cè)試數(shù)據(jù)表明，邁騰的1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)最為優(yōu)異，是唯一一款百公里加速進(jìn)入10秒俱樂部的車型。在0到60、80、120公里時(shí)速的加速測(cè)試中，邁騰的成績(jī)也都領(lǐng)先于對(duì)手，展現(xiàn)了無可爭(zhēng)議的優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)，我們注意到，在廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)中，邁騰1.8TSI 最大功率為118Kw，與同級(jí)對(duì)手比較并不突出。從中可以分析，邁騰之所以有如此優(yōu)異的加速表現(xiàn)，主要得益于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來的最大250N.m的強(qiáng)大扭力，以及與之相匹配的技術(shù)先進(jìn)的6速變速箱。在這里，技術(shù)的先進(jìn)性已經(jīng)不是空泛的詞匯，而是轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的性能表現(xiàn)，廠家所宣稱的技術(shù)先進(jìn)性在這里得到切實(shí)的印證，作為信息的傳播者，我們廠家的誠(chéng)實(shí)感到高興。

　　08款君越2.4NO.2

　　令我們感受意外的是，君越2.4的加速綜合表現(xiàn)竟然排到了第二位。除了0～60公里加速成績(jī)低于邁騰的4.7秒、雅閣與致勝的5.3秒、與凱美瑞持平，0～80公里加速輸于邁騰的7.1秒、與雅閣和致勝持平外，其他各項(xiàng)成績(jī)均緊隨邁騰之后，領(lǐng)先于其他車型。別忘了君越有接近1.6噸的自重，其加速性能有如此表現(xiàn)確實(shí)難能可貴。這款2.4升的高效發(fā)動(dòng)機(jī)在美系車中先進(jìn)性得到了體現(xiàn)，可見，包括ETC電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)在諸多最新技術(shù)的應(yīng)用，為它良好的動(dòng)力表現(xiàn)增加了不少籌碼。

　　其他車型：差別不大

　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，除了排在前兩位邁騰與君越，綜合表現(xiàn)排在第三位的為雅閣。

　　從上面數(shù)據(jù)可以看到，0～60公里加速兩車均為5.3秒，0～80公里加速兩車均為7.9秒，說明這兩款車在中低速的動(dòng)力表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，而在0～100、120公里的加速測(cè)試中致勝則處于下風(fēng)，說明在高速階段，雅閣的持續(xù)加速力優(yōu)于致勝，也就是后勁更足。當(dāng)然，致勝2.3升的排量要略小于雅閣2.4升的排量。表現(xiàn)欠佳的為榮威750，看來它比君越更大的自重限制了它的發(fā)揮。參與試駕的領(lǐng)馭為2.0排量，與上述車型不在一個(gè)級(jí)別，同時(shí)，作為一款技術(shù)并不先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能有如此表現(xiàn)已算不錯(cuò)。

　　100～0公里的熱車剎車距離測(cè)試

　　邁騰領(lǐng)先

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)來看，邁騰以低于40米的優(yōu)異表現(xiàn)繼續(xù)領(lǐng)跑其他車型。雅閣、凱美瑞、榮威750分別以低于42米的成績(jī)展現(xiàn)了良好的制動(dòng)性能。致勝與領(lǐng)馭的表現(xiàn)也處于較好之列，而在加速測(cè)試中有上佳表現(xiàn)的君越，此時(shí)的成績(jī)卻不太理想，盡管沒有做冷車測(cè)試，但可以預(yù)想其熱衰減變化較大。先前為其加速性能加分的自重，在這時(shí)卻成了拖累。另外，比君越更重上1公斤的榮威750，此時(shí)的表現(xiàn)值得贊許，剎車表現(xiàn)應(yīng)受到充分肯定。

　　左方向的最小轉(zhuǎn)彎半徑測(cè)試

　　左轉(zhuǎn)彎半徑

　　根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，參與測(cè)試的7款車型其最小轉(zhuǎn)彎半徑最大相差只有0.4米，可謂在伯仲之間，但既然在做比較，就會(huì)有勝負(fù)。邁騰得益于短上一號(hào)的軸距，展現(xiàn)操控方面的靈活性，以5.7米的成績(jī)領(lǐng)先半步。不過，在此項(xiàng)測(cè)試中，真正值得贊許的倒并非邁騰，而是雅閣、凱美瑞與領(lǐng)馭，它們以相對(duì)較長(zhǎng)的車身與軸距，完成了相對(duì)出色的轉(zhuǎn)向成績(jī)。

　　特別是雅閣，以接近5米的車長(zhǎng)與2.8米的軸距進(jìn)行測(cè)試，成績(jī)卻達(dá)到了比它短上一號(hào)的凱美瑞與領(lǐng)馭的水平，并與邁騰的成績(jī)相當(dāng)接近。

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