截至2008年年底，全國私家車已經達到4000萬輛左右，而且私家車的保有量在很多地區已經逼近甚至超過了社會車輛的增長速度。這也就意味著，越來越多的新司機加入了城市車流之中。經常在馬路邊上看到，有人在很艱難的泊車，這當然是駕駛熟練程度的問題，不過也可以通過一些硬件來做彌補。今天我們推薦的是采用電動轉向助力和帶倒車雷達的車型，很適合新司機或女司機。

　　對于倒車雷達的功能就沒什么可說的了，大家都知道，這項配置就是針對泊車入位而設計的。電動助力轉向的優點是什么呢？目前市面上主要的幾種助力轉向為機械液壓式、電子液壓式和EPS電動助力式，這三種各有優勢，不過要說最輕便靈活結構先進的還要屬電動助力。沒有傳統液壓部件，純電動模塊的使用既免去了換油的費用和麻煩，也有隨速調整轉向力道的功能。這樣在停車入位時不用使大力轉動方向盤，而高速時也會感覺沉穩和放心一些。

　　● 奇瑞A3兩廂1.6精英型 8.48萬元

　　實際上奇瑞A3的1.6車型動力一般，但是對于駕駛都不是特別熟練的人來說肯定也不追求什么動力表現了，作為代步工具完全夠用了。而且，推薦兩廂車型是因為沒有“屁股”，停起來車來要方便很多。在1.6精英型不僅使用了電動助力轉向，并且配有倒車雷達，完全符合我們今天的主題，就是倒車雷達的探頭少點兒，只有兩個。此外，ESP的配備也讓安全性大大提高了。

　　奇瑞A3兩廂的造型比三廂要更時尚更動感，三廂相對來說飽滿大氣一些，而兩廂的尾部設計則更有運動和青春的氣息，和諧流暢的曲線起伏有致，車尾的過渡非常自然，美觀性方面幾乎無可挑剔。

　　除去有較高的欣賞性之外，作為一款自主品牌車型，奇瑞A3在技術結構和配置方面表現得也很大方，車身使用冷軋鋼板強度很高，配備了十萬以下車型都看不到的ESP車身穩定系統，后懸掛采用帶橫向穩定桿的四連桿式，跟一些合資車型相比性價比要高出很多。全系標配的是205/55R16的輪胎，只不過品牌從前期的固特異變成了瑪吉斯。

　　當然，奇瑞A3也有它的不足，比如作為自主品牌車型的代表人物，它的內飾精細程度還應該進一步提高，才能帶給車主更完美的使用感覺。另外，后排空間和乘坐感受不夠理想也是它的一個缺欠，這一點是在設計之初就已經定稿了，后期很難再有改變。因此，對于那些經常后排坐人且跑長途的朋友來說，不妨考慮換一個空間更大更舒適的車型，而對于一般城市用車來說，后排空間的問題并不會構成什么本質的妨礙，因為后排本身坐人幾率就低，而且乘坐時間也比較短。

　　另一個缺憾是，奇瑞A3不管是三廂還是兩廂，目前全系都還沒有自動擋，實際上自動擋車型也才更符合我們今天的主題，希望奇瑞能加緊出自動擋車型的步伐。