正如市場表現出來的那樣，國內市場對A兩廂車還是不太感冒，只有為數不多的幾款車型日子還算紅火，大部分兩廂車尚在奔小康的路上。和諧社會也提了不少年頭了，國內的消費觀念卻依然沒有“和諧”，兩廂歧視還是普遍存在的，大部分人依然喜歡傳統的“有頭有尾”。在兩廂還在感嘆“門庭冷落車馬稀”的時候，三廂車卻處在“你方唱罷我登臺”的紛爭之中。

　　誠然，沒有更加差異化的需求是消費觀念不夠成熟的標志之一，然而在這樣的市場狀況之下，沒有足夠多的兩廂車來支撐門面，三廂的資源卻是異常豐富。這不，最近又“冒出”了一批三廂A級車，雖然有的已經上市，有的還在“猶抱琵琶半遮面”，但它們的款式都是大體相當的，而且都處在10萬元的價格區間，這是國內汽車消費的一個門檻，所以有必要為它們的“唱罷”或“登臺”叫一聲好。

　　東風雪鐵龍 三廂世嘉

　　作為一個在國內摸爬滾打多年的車廠，東風雪鐵龍并沒有取得像南北大眾那樣的成就，雖然與它的整體策略有一定的關系，但是一直以來推陳出新的力度不夠也是一大因素。而現在，這種情況很難再出現了，自從凱旋之后他們動作頻頻，甚至在上海車展上推出了“全球首發”的三廂世嘉。

　　作為兩廂改三廂的車型，世嘉在外形上的“補完”無疑是成功的，完全規避掉了強加一個尾巴的桎梏。因而看起來三廂世嘉不僅是協調的，而且是漂亮的。三廂世嘉的外形仍然延續兩廂，新加入的“尾巴”沒有凱旋那么突兀，整體的風格更加主流，也更符合東方人的審美觀。也許這個漂亮的尾部唯一對不住的就是行李箱，被壓迫到481L也不是它愿意看到的，不過即使這樣的行李箱空間也完全不輸于日韓系對手。

　　在如今的市場格局之下，光有吸引人的外表還遠遠不夠，好的內在也同樣重要。三廂世嘉的內飾風格其實是我們熟悉的，不僅與兩廂版保持了血緣關系，很多優秀的設計還借鑒了近親的三廂307。法國人的“小聰明”在車內儲物空間上體現得非常“露骨”，幾乎所有能想到的空間都被很好地利用了起來。

　　作為標榜運動的車型，世嘉1.6L和2.0L的動力性能也只算是及格，雖然動力參數并不比對手強悍，不過有著WRC經驗的三廂世嘉其底盤和懸掛還是很有運動天分的。變速箱依然采用與兩廂相同的4速手自一體和5速手動，沒有配備更高級的變速箱多少對它的運動基因會有一些影響。

　　我們最關心的價格10.88-15.78萬元有一定的優勢，和我們之前預測的沒有太大出入。一款漂亮的三廂車，10萬出頭的起價，法系的底盤性能，這些加起來就是選擇這款車最直觀的向導。