動力總成和操控

　　動力儲備對于MPV來說相當重要。多裝載人或者貨，都需要足夠的動力儲備來推動，否則使用起來綿軟無力，將會是一件很囧的事。

　　新途安全系都采用了1.4TSI的動力總成，配備5速手動或者是7速雙離合。關于1.4TSI小馬拉大車的事情已經(jīng)不是第一次發(fā)生了，實際上也并不是小馬：在這臺發(fā)動機的帶動下，途安百公里加速只需要11秒，優(yōu)于很多轎車。而無論是5速手動還是7速雙離合，都能帶來非常愉悅的駕駛樂趣。

　　新款馬自達5沿用舊款的動力總成，采用5AT或者6檔手動變速器。MZR發(fā)動機功率106/6500（千瓦/轉），最大扭矩180/4500（牛米/轉），功率比途安96千瓦要大，但大眾1.4T發(fā)動機的220牛米/1750-4200轉的扭矩卻更具優(yōu)勢。總體來講，1.4T發(fā)動機的綜合水平是超過這臺2.0不少的。

　　由于發(fā)動機特性完全不一樣，因此兩車的動力特點也相差很遠。途安排量雖然小，但開起來卻是閑庭信步，只要超過1500轉，發(fā)動機的扭力就非常足夠，沒有必要做過多拉升轉速的動作。而馬自達5則需要多點高轉速來帶動，因此更為活躍。

　　途安的發(fā)動機技術含量高是不爭的事實，但和變速器的整體配合比較保守，傾向于穩(wěn)健駕駛。而馬自達5的2.0自然吸氣發(fā)動機轉速響應很快，加上5速變速器的調教更傾向于運動，感覺更“好玩”。

　　兩車的底盤是沒有變化的，和改款前一樣。途安前麥弗遜后4連桿的懸掛系統(tǒng)，開起來的感覺更沉穩(wěn)，無論是方向還是制動，都比馬自達5要沉，車身的動態(tài)反應也較為平淡。

                 DSG變速器                               后四連桿獨立懸掛

　　馬自達5前麥弗遜后多連桿，轉向輕而且靈敏，加上響應快的油門，很容易讓駕駛者有開快車的念頭。不過由于車體長、懸掛軟的緣故，車輛極限其實并不高。但無論如何，馬自達5比途安更為活躍，這是最為明顯的差別。況且我們別忘了，馬自達5還提供6速變速器車型可供選擇。