[太平洋汽車網 導購頻道]由于受到日本大地震的影響，部分車型的供應產生了瓶頸，本篇將對SUV車型 最近的銷量情況進行分析，提供參考意見。

　　部分SUV銷量分析：日系SUV“買不到” ix35銷量奪冠

　　作為城市SUV中的生力軍，CR-V和RAV4也終于沒能繼續創造奇跡，下滑幅度都夠夸張。其中CR-V作為東風本田的“賺錢機器”，面對這場災難，只能是望“市”興嘆了。與此同時，作為多年來的“搶手”車型，CR-V產能的下降，也會再度加劇市場的緊張狀況，短時間內恢復恐怕有難度，這對于已經有購買CR-V計劃的消費者來說可不是好消息。RAV4的下滑幅度有點接近于卡羅拉，想必與豐田多年來在零配件共用方面取得的“成果”有很大關系。

　　例如在城市SUV領域，尤其主力車型在22萬元以上的細分市場，CR-V、RAV4和 途觀屬于第一梯隊，其銷量遠超其他同價位車型。CR-V、RAV4在5月份，至少讓出了1萬臺的市場份額，按說應該是途觀大幅增長的好時機，但它的銷量反而出現了輕微的下滑。

　　ix35銷量奪冠，說明4月滑落屬于個別現象。又是“奪冠”？哪那么多冠軍？別納悶，這里所說的奪冠，是指ix35奪得了合資SUV的冠軍，這對于ix35來說也算是意義非凡的。因為在日系退潮以后，合資SUV中的奪冠大熱門一直被認為是途觀，而且事實上途觀在4月份也確實奪得冠軍。只可惜5月份途觀沒有延續這一增勢，相反環比出現了下滑，于是只能將這個“單項冠軍”的頭銜讓給ix35了。

　　ix35四月份的銷量環比減少高達47.11%，曾引起不小的關注。在上個月的銷量點評中我們曾經提到過，ix35與新索納塔有很多地方存在配件共用的問題，為了確保新索納塔首月銷量出彩，不排除北京現代為了給新索納塔讓渡產能而犧牲ix35的可能。5月份，ix35總共銷售了9680臺，不僅環比4月份近乎翻倍，而且也高于以往的平均水平。且不說北京現代是否在四月份和五月份銷售數據上完了什么統計上的“小把戲”，至少從5月份的表現來看，ix35的市場競爭力并未出現下滑或衰減是可以肯定的。

　　現代的設計師現在應該感受到了前所未有的成就感，至少在看到國內市場的情況下應該是這樣的。無論是ix35還是新索納塔，它們的成功主要都是拜“流體雕塑”的設計所賜。這一點，從它們銷量明顯超過起亞兄弟車型就能夠看出來。當然，ix35也不光是樣子貨，它的尺寸不大但空間不小，雖主打2.0L但發動機功率夠大，再結合不錯的做工、舒適性和綜合性價比，它能奪冠應該說并不奇怪。與此同時，我們也希望ix35能夠在6月份表現出一種持續性，以證明它并沒有在四月份和五月份銷售數據上“玩技巧”。

　　5月份的SUV市場，除了日系把持的合資城市SUV市場因為地震影響出現了“結構性”的變化以外，一些非日系車型，尤其是自主車型的表現更值得我們關注。

　　比亞迪S6暫時未能創造奇跡。比亞迪S5在5月份正式上市的時候，我們其實就已經開始對其5月份的銷量表現有所期待，因為從整車是設計、配備和價格來看，這款車應該是來者不善的。而且作為轎車領域的銷量傳奇品牌，比亞迪推出的首款SUV能否繼續書寫轎車領域的神話也同樣值得關組。然而比亞迪S6卻并沒有在5月份的銷量方面創造任何奇跡，相反它1535臺的銷量還有點出乎意料的低。

　　從理性的角度看，比亞迪S6的賣點應該說是不少的。通過借鑒老款雷克薩斯RX開發的模式，讓比亞迪S6擁有相當不錯的空間表現，而且原型車偏重舒適的設計定位，也使得比亞迪S6在總體屬性上比較符合目前客戶的需求。至于它采用較小的動力組合以及在操控、越野等方面表現不夠突出，從同類車型的情況綜合來看，這并不會成為制約其銷量的因素。相反，在把握客戶需求上，比亞迪S6在細節和性價比方面卻做得足夠到位。例如以比亞迪S6的尺寸和空間基本上算是同價位車型中最大的車型之一，對足了國內消費者喜歡“大車”的需求。配置上該有的配備（如ABS、雙氣囊、遙控鑰匙、四門電窗等等）都有了，而且還標配了皮質座椅、真皮多功能方向盤、數字液晶顯示儀表盤、自動大燈、分區自動空調等配置。這樣的尺寸空間、這樣的配置組合，對應低于不少同級車8.98萬元的售價，可以顯然看出它的目標就是要成為走量的車型。

　　國內車市的特殊性注定了一款車光靠性價比并不一定就能成功，例如外觀是否人見人愛，將是影響銷量至關重要的因素。比亞迪S6上市后從我們獲取信息看，其外形認可度不算低，但最終的決定權仍在市場（尤其是比亞迪S6主要針對的二三線市場）。當然，僅僅一個月的數據還不能說明問題，因此比亞迪S6能否成為自主SUV的黑馬，還有待觀察。而且從目前的消息來看，比亞迪S6之所以5月份銷量表現差強人意，與其鋪貨情況有關。例如前期僅登陸湖南、遼寧兩個市場，而且預定情況也很不錯。如果真是如此的話，它未來的市場表現還是值得期待的。

　　華泰圣達菲首次超越哈弗H3/H5奪冠。SUV市場第二個值得關注的看點是出現了一個新的冠軍——華泰圣達菲。雖然從絕對數量來看，華泰圣達菲超過哈弗H3/H5僅不到300臺，但這個意義還是不可小看的。除了華泰圣達菲本身以外，它也意味著長城哈弗H3/H5在競爭力方面的一種變化。哈弗H3/H5自上市以后，長時間把持著SUV冠軍的位置，充分說明了長城在SUV產品設計方面的老道。不過，在當前SUV開始逐步走向城市化的大趨勢下，基于傳統硬派SUV底盤開發的哈弗H3/H5漸漸顯現出疲態是在正常不過的事情。事實上，長城也意識到了這一點——哈弗H系列的首款城市SUV哈弗H6也將于本月內上市。

　　單從車型看，華泰圣達菲并無太多新鮮感可言，如果追溯其現代的原型車，這款車誕生至今已有10年之久。誕生于2001年的現代圣達菲是現代的首款SUV，當時的現代采用以B級車平臺為基礎開發的模式來應對日系對手，并憑借肌肉感的設計獲得不錯的市場表現。這種開發背景，使得圣達菲放到現在，無論是外形還是平臺技術含量都不算落伍。華泰基于當年與現代合作的背景引進了圣達菲，這也意味著這款車在整體技術匹配方面，要比以模仿為基礎開發的其他自主SUV更有優勢。事實上，國內已圣達菲為原型的自主SUV并非只有華泰圣達菲一款（例如還有江淮瑞鷹），但其他車型的市場表現與華泰圣達菲顯然是不可同日而語的。

　　華泰圣達菲銷量方面的飛躍其實是從它取消現代車標，以及搭載上汽榮威1.8T發動機開始的。通過這樣一番整合以后，華泰圣達菲的價格從過去的18萬元左右，滑落到了現在的10萬元左右，性價比也就隨之凸顯出來。以目前國內自主SUV的情況來看，華泰圣達菲相比同價位車型，擁有“技術引進”的背景，1.8T發動機的組合也比較獨特，懸掛結構和外形設計上也有一定優勢，空間表現也屬于中上水平，可以說很好的切準了市場需求。

　　不過，同時我們也要注意到，自主城市SUV未來的新力量也開始逐步增多，出來前面提到的比亞迪S6、長城哈弗H6以外，還有如帝豪EX7等車型。因此，華泰圣達菲要想守住冠軍的位置，除了注意與哈弗H3/H5的較量以外，還需更多考慮到未來這些對手的表現。不管怎么說，對于考慮10萬元左右買城市SUV的消費者來說，自主SUV市場的這一變化都可以看作是好消息。

　　總結：日系車型集體缺貨是5月銷量狀況的一大特點，對于日系車購買本月不做推薦。相對豐田/本田，東風日產的產能受到的影響較小，也間接表明了東風日產產品的國產化率相對較高。所以，東風日產的產品成為豐田/本田的很好替代品。綜上分析，B級車推薦新君越/馬自達6，緊湊級車推薦朗逸，小型車推薦瑞納，SUV車型推薦ix35。