【太平洋汽車網 新車導購頻道】如果將斯柯達旗下的車型放入大的市場中去看，似乎斯柯達并不太熱衷于產品的覆蓋，尤其是在SUV這一部分。針對國內火爆的SUV市場，不僅自主品牌頻出奇招，就連合資品牌也早已按捺不住，畢竟如果不能在國內市場及時站穩腳的話，對銷量和品牌競爭力來說不是好事，不過斯柯達看起來卻很淡定。在Yeti停產后，斯柯達旗下只有柯迪亞克在孤軍奮戰。正因如此，人們也對柯珞克投去了更多關注的目光。

　　目前十五萬級的合資緊湊級SUV還是屈指可數，因此柯珞克的到來還稱不上晚，但也是強敵環視的處境。正因如此，柯珞克的性價比如何，就顯得至關重要。從車型來看，全系一共只推出了四款車型，且每款車型都代表著一個配置等級，因此想要看清哪款車型最具性價比并非難事。

　　柯珞克的外觀可以看做是縮小版的柯迪亞克，但氣質上多了一些活潑和時尚，少了一些“棕熊”的厚重。柯珞克的整體設計沒有太多足以讓人眼前一亮的地方，但秉承了家族樣式的它也絕對符合大部分人的審美。直瀑式中網搭配黑色烤漆顯得小而精致，鉆石切割大燈則依舊是最大的閃光點。保險杠加入了鍍鉻飾條來提升年輕感，而尾燈則是進行了重新設計，“C”形輪廓更顯立體。

　　與大眾的家族化風格一樣，斯柯達在內飾的變化上顯得謹小慎微，不過對于大部分德系粉來說也已經是習以為常了，因此也并不期待柯珞克的內飾玩出什么大的花樣。整體的內飾風格簡潔且工整，從內飾的造型上不難看出與柯迪亞克的差距，這也很符合柯珞克的定位。實用性在柯珞克的內飾中依舊是絲毫不打折扣。

　　柯珞克2688mm的軸距在緊湊級SUV中屬于中上等水平，再加上采用扭力梁式非獨立懸掛以及前置前驅，后排空間的占用并不多。從實際體驗來看，柯珞克的空間表現完全符合這一級別的應有水平，對于日常使用來說也完全能夠滿足，在這個價位里沒有太多可以挑剔的。

　　動力方面，柯珞克全系提供了大眾EA211系列的兩種排量發動機，其中只有最低配車型搭載1.2T渦輪增壓發動機，主打的還是一臺1.4T渦輪增壓發動機。目前這兩臺發動機在大眾車型上均有搭載，從參數來看在同排量中都屬于上等水平。此外全系配備7擋雙離合變速箱，并提供了經濟、普通、運動以及個性化四種駕駛模式，駕駛風格的多樣性沒得說。至于柯珞克的駕駛感受以及動力表現等方面，可以點擊頁末的文章鏈接，會有更詳盡的內容等著你。