【太平洋汽車網 導購頻道】上月，一汽豐田旗下中大型轎車亞洲龍（即國產Avalon）正式在廣州車展上發布了。豐田Avalon一直以來都是豐田品牌在北美、澳洲、中東等地區的旗艦轎車產品，此番得益于豐田最新的TNGA架構，讓這臺原本與中國市場“無緣“的車型也來到了我們的身邊。但時下非豪華品牌轎車市場競爭異常激烈，亞洲龍能否在群雄逐鹿中脫穎而出？對于手握20多萬元預算的朋友來說，又該不該等待它明年三月的到來呢？

　　國內消費者對于亞洲龍這款車還是比較有情懷的，要說情懷那就要從它的車型歷史講起了，同時我們也可以從中看到亞洲龍的傳承與發展。

　　1992年豐田Cressida車型停產，作為Cressida的替代品豐田Avalon出現了，第一代Avalon首發于1994年的芝加哥車展，并且同年在北美肯塔基州TMMK工廠投產，這也從側面說明了Avalon是一臺完完全全為北美市場打造的車，它是豐田旗下最具美式風情的車型。當時的豐田喜歡用“王冠”之類的單詞給車型命名，Avalon也不例外，“Avalon”是亞瑟王傳奇中一個島嶼的名字，多少也算與“王冠”有點聯系。

　　至此來看，Avalon前四代車型的特征已經非常明顯，從出生就采用橫置發動機布局、前輪驅動；以V6大排量自然吸氣發動機為主，在第四代車型上推出了混動版本；前三代車型都基于凱美瑞車身平臺進行開發，第四代車型開始基于雷克薩斯ES平臺開發；軸距不斷加長，主打豪華舒適。

　　第五代Avalon與豐田凱美瑞、豐田RAV4、雷克薩斯ES一樣都出自豐田TNGA架構下的GA-K平臺，由一汽豐田國產后定名為“亞洲龍”。豐田最新的“Keen Look”設計語言帶來的年輕化、運動化、個性化的外觀設計打破了全球消費者對于豐田的固有印象，這點在亞洲龍上也體現得很突出。

　　前臉上除了LED大燈之外，其它部分全部被中網進氣格柵占據，說“整張臉全是嘴”一點也不過分；車尾趕時髦的采用了貫穿式尾燈設計，“Avalon”字樣嵌入燈組中間連接部分；此外運動版還將配有“鴨舌”尾翼和戰斗氣息十足的雙邊共四出的排氣。亞洲龍車身尺寸為4980/1850/1440，軸距為2870，體型與雷克薩斯ES相當，軸距完全相同，相比凱美瑞除了高度略低，其余各項尺寸都更大一些。

　　內飾部分最有看點的是中控屏幕與控制面板的一體式設計，顯示出了以往豐田車型上不常有的科技感，還營造了一定的豪華氛圍。中控主機撘載Entune 3.0多媒體系統，支持Carplay和Android Auto。

　　國產亞洲龍將率先提供2.5L自然吸氣及2.5L混動兩種動力總成，分別匹配8AT變速箱或E-CVT變速箱，北美版的3.5L V6發動機是肯定不會來到國內市場，但有消息稱亞洲龍之后會提供一款2.0L發動機作為入門動力。

　　年輕霸氣的外觀、最新的車載系統、北美暢銷車型的光環，這都是亞洲龍的來到國內市場初步展現出的優勢，但我覺得它對國內消費者最大的吸引力來自于其嶄新的形象，一個歷久彌新而完全未知的車型魅力。

　　一款主打北美市場的車型為什么會突然來到中國？了解完亞洲龍的身世后不免會發出這樣的疑問，這還要從豐田的產品結構談起。亞洲龍的前三代車型都是基于凱美瑞的車身平臺升級打造而來，但從2012年推出的第四代車型起，就開始使用與雷克薩斯ES相同的平臺打造，而非凱美瑞同時期的XV50平臺。很顯然，從日本九州工廠把雷克薩斯ES的流水線搬進國內用于生產亞洲龍是不現實的，正是因為國內一直沒有相對應的平臺來做這款車，所以亞洲龍一直以來也只是被少數國內消費者認知。

　　2015年，隨著豐田TNGA全球架構的橫空出世，全新的GA-K平臺給了亞洲龍國產的可能，它的出現徹底解決了技術方面的問題。

　　再從豐田在國內現有車型的市場情況來看，第八代凱美瑞作為廣汽豐田的旗艦轎車產品，上市后銷量表現相當強勁，到現在為止市場終端售價沒有一絲松動，但主力銷售車型的價格仍在25萬元以內。

　　接著來看雷克薩斯ES，ES今年上半年在國內市場共賣出了4.06萬輛，占雷克薩斯品牌總銷量的59%，是無可爭議的銷量擔當。7月份，第七代ES在國內上市，售價區間27.9-46.8萬元，產品力全面提升，結合其免費保修保養的政策優勢和純進口身份，它在30萬+的市場中有很強的上升勢頭。

　　事情一下子清晰明了起來，上有雷克薩斯ES征戰30萬左右區間豪華品牌中大型車市場，下有凱美瑞分割25萬以下合資品牌中型車這款大蛋糕，而25-30萬元的市場好像就成了豐田的一個空白地帶需要填充，這也不難理解一汽豐田為什么會把亞洲龍帶到國內市場了。

　　說到這里好像繞不開皇冠這個車型，面對當下消費者年輕化、個性化的市場需求時，皇冠長久以來成熟、穩重的形象很難一下做出改變。對一汽豐田來說，還是推出基于新平臺的亞洲龍來得更“療效快”，而皇冠就繼續當它的品牌轎車旗艦吧。