論平臺化模塊化造車，大眾顯然是泰斗級的玩家。平臺化的生產方式讓不同車型之間可以共用零部件，縮短了新車的研發周期也降低了造車成本。而大眾進入新階段的MQB模塊化平臺更是進一步提高了平臺化生產的適應性和靈活性，更多不同級別不同類別的車型——從POLO到途昂均得以同平臺生產。

　　而豐田的生產平臺適用性還沒有MQB這么廣，為了滿足世界各地區不同的用車需求，豐田擁有著上百個平臺及子平臺。這意味著豐田如果有了一項新研發，想要應用到全球所有車型上，就必須對所有平臺進行適配，顯然費時費力費錢。TNGA架構正式為了解決這種弊端而誕生的，它將整個豐田的企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系以及供應商都進行優化整合，新車的研發和制造水平都將得到提升。

　　全新一代雷凌正是脫胎于TNGA-C平臺的一款緊湊型轎車，而新一代的大眾朗逸也棄用了老舊的PQ34平臺，正式加入MQB團體。那么這兩款來自豐田和大眾的代表性家轎，你更喜歡誰呢，看完這篇對比你就有答案了。

　　兩款車的外形設計風格有著明顯的差異，也一定程度上體現了自家理念的不同。TNGA架構下誕生的新車，包括凱美瑞、亞洲龍、C-HR、新一代RAV4等等，無一不是棱角分明，線條凌厲，與以往中庸圓潤的豐田截然不同。朗逸則是完全遺傳了大眾MQB的家族基因，整體設計顯得波瀾不驚，也沒有什么特征能讓你一下把它和它的兄弟姐妹區別開來，但看多幾眼會發現，這小伙還挺俊。

　　朗逸車身外圍比雷凌大了一小圈，當然這也僅僅是毫厘之間，實車不會有那么明顯的差距。而在軸距上，雷凌反而比朗逸長了12mm，兩車總體上都屬于緊湊型轎車的標準身材。

　　個人始終對于小排量車在后杠上設計兩個假排氣口這種投機取巧的方式難以接受，雖說消費者喜歡雙邊雙出那種豪氣的感覺，但不代表大家喜歡這種滑稽的設計。從音響系統模擬出來的假聲浪起碼還能給駕駛者帶來一點興奮感，這假排氣口真的有點歧視消費者智商。