軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕松找到這款車的位置。

　　軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。

　　第十四代軒逸采用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之余，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。

　　內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之余又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。

　　配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外后視鏡電動調節等，標配的項目不算多。

　　真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、后排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。

　　后排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你后排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。

　　第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，并沒有因為是扭力梁式的后懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。

　　但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說并不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。

　　懸掛的行程較短，當你經過較大坑洼的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠干脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。

　　此外，該車的車機系統相當緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍牙切歌，會相當有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機換上去。

　　編輯點評：第十四代軒逸的內外造型有了明顯的進步，吸引了不少消費者的關注，在新車內外煥新的情況下，它的后排依然出色，實屬難得，配合上合理的定價和優惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項較為明顯的缺點，對于這臺“佛系”風格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？