【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】進入21世紀之后，國內經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛，鋪裝路面越來越多。截止至2018年底，全國公路總里程長達484.65萬公里，公路密度提升至50.48公里/百平方公里。公路建設體現(xiàn)出前所未有的“中國速度”，這也令硬派越野車更加沒有了存在感，很多SUV產(chǎn)品也越發(fā)關注公路性能，越野性能基本止步不前。

　　那么，目前市面上還有哪些硬派越野車可供選擇呢？

　　10萬就想買到硬派越野車？國產(chǎn)車你就別想了，還是乖乖買臺平行進口車吧。來自戰(zhàn)斗民族的拉達·尼瓦（Lada Niva），是越野車界的AK47，你絕對買不到吃虧也買不到上當。

70年代的拉達尼瓦

　　看著這樣子特別復古，是因為這臺尼瓦是上世紀70年代設計的，而俄羅斯民用轎車基本上沒啥換代的概念，不像國際上4-8年換一代的節(jié)奏。所以說它是AK47嘛，還在生產(chǎn)的汽車活化石。

今天的拉達尼瓦

　　2019款拉達尼瓦報價8.6萬起，落地也就剛好10萬元。配備1.7L歐寶自然吸氣汽油發(fā)動機的尼瓦，整車空重僅僅1210kg。由于軸距三門版的軸距僅有2200mm，車長也不過3740mm，這臺不知道為何能坐得下戰(zhàn)斗民族公民的車，非常適合用于越野。

　　這家伙的最小離地間隙達到了220mm，未經(jīng)改裝的涉水深度已經(jīng)達到了510mm，具備了超強的適應能力。歐寶提供的1.7L自吸動力僅僅80PS，看標稱就知道是上世紀的垃圾貨色，但這并不妨礙配上5MT、中央差速鎖和四驅系統(tǒng)之后的拉達尼瓦繼續(xù)生產(chǎn)至2019年。

　　噢對了，除了空調和安全帶之外，這玩意沒有任何舒適性配置與安全配置。

　　你們是不是以為20萬預算我會推薦長城哈弗H9？沒錯，那是個不錯的選擇，但筆者更愿意聊聊新一代鈴木吉姆尼，它才是越野屆的一代宗師。

　　新一代吉姆尼暫未進口入華，而其在日本市場的售價則從145.80萬日元到184.14萬日元不等，折合人民幣8.69萬至10.98。進口入華之后，預計售價與目前賣了十幾年的老款車型（14-16萬）差別不大，落地絕對花不著20萬。（前提是鈴木千萬不要退出中國……）

　　新一代吉姆尼沿襲了舊款車型的“方盒子”造型設計，全車線條更加硬朗、陽剛，似乎就是一輛小了十八號的G級。

　　除了硬漢線條，新一代吉姆尼還保留了日本K-Car的萌性，前臉搭配圓圓的大燈，可選的雙色車頂，右后側還有“小尾巴”天線。哪怕是素車，開上馬路回頭率都會相當高。

　　說到K-Car，根據(jù)日本的法律規(guī)定車身尺寸不得超過3400×1480×2000mm，但是這并沒有阻擋工程師對其空間利用率進行優(yōu)化。舉個例子，小小的吉姆尼，儲物格數(shù)量多達20個。

　　新一代吉姆尼完美繼承了上一代的越野能力，甚至更強悍。全系標配非承載式車身、陡坡緩降和分時四驅系統(tǒng)，裝配機械式分動箱提供2H、4H、4L模式切換。

　　全系接近角41°、離去角51°、通過角28°，最小離地間隙205mm。四輪全獨立懸掛，比一般家用車的獨立懸掛擁有更大的上下行程，以保證在惡劣路段的通過性。

　　動力方面，受限于K-Car法規(guī)定位，吉姆尼日本版車型配備了R06A的0.66T 三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率47kW（64PS）,峰值扭矩為96N·m，并匹配5MT或4AT變速箱。

　　在日本以外地區(qū)銷售的車型，裝備型號為K15B的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率75kW（102PS），峰值扭矩為130N·m，同樣匹配5MT或4AT變速箱。

　　這個級別能選的車子真心不算少：

　　1、日產(chǎn)途達僅需17萬起步，頂配也不過25萬，動力是弱了點，但勝在油耗低，照顧一下日常家用沒問題。

　　2、26萬起步的福特撼路者，底子很硬派，動力強勁，這個價位買二手普拉多都買不到，你還想圖個啥呢？

　　3、五十鈴mx-X牧游俠，絕對的好車，耐“造”之王，匹配3.0T四缸柴油機的版本僅需25萬起步，想要多少扭矩都給你。

　　然而今天我們想說說沒落貴族三菱。眾所周知，“雷諾-日產(chǎn)”聯(lián)盟的成立是因為窮，而后來“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟，三窮蛋加在一起就是三倍的窮，但千萬不要忘記這是年銷量1000萬輛級別的巨型汽車聯(lián)盟，再弱也剩三斤釘。

　　說回硬派越野上面。猶記90年代廣州軍區(qū)最貴的越野車就是進口帕杰羅。路虎稱之為“歌劇院式車頂”，其實也就帕杰羅這樣子，沒啥稀奇的。

　　現(xiàn)在2020款帕杰羅長這樣子的，依然是全系自然吸氣動力，依然死貴，要35萬起步。你要說信仰嘛，“超選四驅”四個字說出來能把所有玩過越野的人鎮(zhèn)住。當然了，原價買是不可能的，怎么也得大刀砍下去，別跟三菱銷售客氣。

　　外觀方面，2020款帕杰羅強化了“山貓”形象，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處均加裝了山貓紀念金屬硬標，作為其唯一專屬身份標識。

　　內飾方面，2020款帕杰羅的內飾采用全新仿山貓斑紋木質條紋，質感與檔次感有所提升。中控臺的其它設計和現(xiàn)款（2019款）車型沒有太大差別，配備有四輻式多功能方向盤，雙圓形儀表盤和9英寸顯示屏。在配置方面，新車有北斗+GPS雙模導航，支持無線充電和手機互聯(lián)。

　　2020款帕杰羅采用內嵌H型大梁的承載式車身結構，依舊搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自動變速箱，原廠狀態(tài)下最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，通過性相當強悍。

　　三菱帕杰羅這套SS4-II四驅系統(tǒng)（Super Selection 4WD-II，第二代超選四驅）帶有中央機械差速鎖和后軸輪間差速鎖，共計4個擋位，分別是2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速兩驅；4H表示高速四驅，所有差速器為開放式，前后軸動力分配在33:67至50:50間自動分配；4HLC表示高速四驅+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50；4LLC表示低速四驅+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50，變速箱輸出通過一個1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

　　一些讀者就要問了，霸道呢霸道呢，怎么霸道還沒出來。好的，你們的“普拉多”終于來了，這玩意比較貴，但卻是世界上最保值的車系之一，在二手車市場看看價格，能把你看到懷疑人生，感覺市道好的時候買個普拉多用著，市道不好的時候賣掉還能讓你東山再起……

　　之前的2.7L四缸版本沒掉之后，普拉多的起售價的確高了好些。不過現(xiàn)在你要想用43萬起步的原價買到這臺永世不換代的古董普拉多嘛，還真不賣給你。

　　普拉多和帕杰羅算是川藏線上的常客了，這倆哥們吃粗糧，底子耐扛，干不壞，而且即使干壞了也容易拿到配件來修。相比之下，在沒開通橋梁隧道之前，單開一臺路虎去挑戰(zhàn)二郎山天險和通麥天險，相當于活膩了自殺著玩。

　　回到普拉多這糟漢子身上，目前這款硬派越野車已經(jīng)改款至2019款，前臉向年輕化靠攏，其前大燈、前保險杠以及前進氣格柵進行了重新設計，大燈造型更加銳利，前進氣格柵的五豎條幅設計造型變得更加復雜，中網(wǎng)外邊框改為了六邊形，同時前保險杠的造型也更加棱角分明。

　　外觀配置方面，新款車型全系配備18英寸鋁合金輪轂、車頂行李架、電動天窗等多項配置。此外，新車根據(jù)不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。

　　新車采用了全新四輻式多功能方向盤和擋把，儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區(qū)域進行了升級，包括空調出風口位置下移以及大屏多媒體系統(tǒng)/空調功能區(qū)/越野功能控制區(qū)按鍵的重新布局等。

　　座椅布局沒變，依舊是2+3+2式7座布局，第三排座椅還能放平，令新車空間更加靈活，滿足不同場景的用車需求。新款車型還增加了PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、DSC起步輔助控制系統(tǒng)，強化了MTM帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)、TPMS胎壓檢測系統(tǒng)，提供更加安全的駕乘體驗。

　　動力方面，新車搭載7GR型3.5L V6發(fā)動機，最大動力為206kW（280PS），最大扭矩為365N·m。重點來了，新普拉多換裝了分時四驅系統(tǒng)，這項舉動此前在越野圈引起了不少討論，全時變分時算不算簡配，成為了吐槽話題。

　　實際上，很多硬派越野車，比如牧馬人和吉姆尼，都是分時的，沒什么好吵的。況且也吵不了多久了，半年前我們收到成都市生態(tài)環(huán)境局的公開文件，文件顯示受國六排放政策影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月正式停產(chǎn)。此前，一汽豐田普拉多2.7L車型已于2017年10月已經(jīng)停產(chǎn)。

　　與此同時，四川一汽豐田工廠還將改造并擴建原有廠房和附屬設施，利用原普拉多的產(chǎn)能及與四川野馬汽車股份有限公司合作的產(chǎn)能生產(chǎn)基于TNGA打造的亞洲龍，產(chǎn)能為10萬輛/年，其中混動版車型不低于5000輛/年。

　　國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)之后，平行進口是否會繼續(xù)引入，不得而知。普拉多的價格是否還會被炒起來，還真是一個玄學問題。投資金飾的大媽們可能永遠都不知道，世界上還有比金子更保值的玩意。

　　其實牧馬人跟普拉多的價位差不多，43萬起步，頂配去到54萬，不過Jeep的坑爹質量讓牧馬人的保值率遠遜于普拉多。

　　目前牧馬人已經(jīng)完成了換代，進入中國銷售的車型全系搭載2.0T四缸發(fā)動機，跟之前的3.6L V6大排量自吸永遠說再見了，好處是這玩意加速成績能跑進7秒內…… 頓時感覺開了一臺假的牧馬人，怎么公路加速性能這么可怕。

　　新一代牧馬人的車身尺寸為4882×1894×1838（撒哈拉）/1848（羅賓漢）mm，軸距為3008mm。撒哈拉車型的離地間隙為242mm，羅賓漢車型的離地間隙為251mm。

　　內部配置上，新車標配多功能真皮方向盤、方向盤加熱、自動防眩目內后視鏡、前排座椅加熱、雙區(qū)自動空調、7英寸中控大屏、Apple CarPlay、Baidu CarLife以及USB接口和USB Type-C接口。除了將各自配有車型專屬的真皮座椅外，羅賓漢車型還將在車載智能系統(tǒng)、導航系統(tǒng)以及揚聲器和低音炮方面有所升級。此外，新車還標配胎壓監(jiān)測、胎壓顯示、前后泊車雷達、泊車影像輔助、定速巡航、前排雙氣囊、前排雙側氣囊以及上坡起步輔助功能。羅賓漢車型增配無鑰匙進入、盲區(qū)監(jiān)測、后側泊車盲區(qū)預警輔助等功能。

　　此次換代的最大亮點在于，新車采用了全新四驅系統(tǒng)，依舊是采用分時結構，不過增加了4H AUTO擋，可在鋪裝路面上可以自動分配動力，東北的車主們可以放心了。

　　在懸架和底盤上，新車前后橋均采用帶有自適應減震器和穩(wěn)定桿的多連桿整體橋懸掛，同時標配陡坡緩降功能。撒哈拉車型采用Selec-Trac ActiveOn-Demand四驅系統(tǒng)，羅賓漢車型搭載Rock-Trac ActiveOn-Demand四驅系統(tǒng)。此外，羅賓漢車型還搭載前后橋電控差速鎖、電控前橫向穩(wěn)定桿斷開功能。