【太平洋汽車網 導購頻道】法拉利品牌起源于賽道，從賽道衍生民用車技術是他們的核心競爭力。但法拉利賽車和民用車“文體兩開花”的局面已經幾十年沒見過了，大猩猩Clarkson曾說“當法拉利在F1的表現像x一樣的時候，他們就會造出一臺出色的民用車”被不少Tifosi奉為真理。例如法拉利在F1失落的這十年中，就創造出了Laferrari這款神車。

　　今年是法拉利F1車隊Scuderia Ferrari成立90周年，富豪會員們一邊期待著法拉利推出一款超越Laferrari的驚天神車，一邊在擔心自己夠不著這款限量旗艦跑車的購買門檻。

　　法拉利不出所料地推出了全新車型SF90 Stradale(F173)，同時也不負眾望地超越了昔日旗艦Laferrari。新車干翻旗艦的黑科技在于這是法拉利歷史上首款插電混動超跑，而且還不限量，價格僅需398.8萬，Laferrari車主們不再來一輛？

　　新車的命名估計讓法拉利高管的腦門越發锃光瓦亮，每臺車名字不帶重復，還都必須有獨特的意義。SF90 Stradale不難理解，SF90取自于法拉利F1車隊Scuderia Ferrari成立90周年，Stradale直譯為公路，寓意著法拉利將賽車技術應用于公路跑車上。

　　SF90 Stradale開創了法拉利全新的Extreme sports car產品系列。參考其398.8萬的起售價也可以知道，新車的定位在F8 Tributo之上。法拉利按訂單生產的模式導致等車時間較長，國外提前下單的第一批買家都要等到2020年夏季才交付，國內的話則是妥妥地下半年了。（ps：現在法拉利也為旗下所有車型提供7年免費保養了）

　　此外，這輛劃時代的法拉利新車開創了品牌史上多項第一：

第一款插電式混合動力車型；
第一款中置引擎的四驅跑車；
第一款可純電行駛的跑車；
第一款配備虛擬啟動按鍵的車型；
第一款首發提供兩個版本套件的車型；

　　下面我們來詳細了解一下這款干翻旗艦的狠貨。

　　法拉利一直堅稱他們的跑車造型都是在風洞中吹出來的，每一個線條都符合空氣動力學。這話保時捷說的我信，但法拉利這么說我以前是不信的。并不是說法拉利的車空氣動力學不好，而是以意大利人對美學的追求，毫無疑問顏值才是法拉利跑車的第一要素。現在看到SF90 Stradale我覺得意大利人的思維莫非改變過來了？顏值不再是第一？

　　我這么想并非毫無根據。SF90 Stradale由弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）的設計師團隊打造。這款車代表著作為法拉利進入電氣化時代的重要一步，為此，法拉利重新設計了車頭、車中和車尾的體積比例，顛覆了過去20年法拉利中后置發動機量產雙門跑車的傳統形態。 

　　一大標志性特點是前大燈，擺脫了傳統的L型外觀，纖細狹縫設計與制動進氣口一起組成C字形，為車頭注入了法拉利獨創性的未來感。法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩陣LED前大燈技術，通過主動光束控制提高了各類行駛條件下的能見度。 

　　尾燈也一改法拉利標志性的橢圓造型。醒目的水平發光圓環使尾燈更具水平感，降低了車尾的視覺高度。 

　　緊湊的后懸（特別是后部后懸比前部后懸短）和座艙前移打造了座艙前傾式結構，凸顯中置發動機的特色。低重心使設計師能將座艙區域降低20毫米。

　　車輛后部的顯著特點是高排氣管，這是優化排氣管布局的結果。由于傳動系統在跑車中的位置比過去低了很多，使設計師得以降低車尾高度。另一項有別于傳統雙門跑車的特點是后擋不再遵循車頂到后保險杠的線條。冷卻格柵中分離出的擋板體現了分離式的造型元素。

　　原廠提供Assetto Fiorano運動套件，包含了Multimatic鋁質避震器和鈦合金彈簧，并且尾翼也換成了碳纖維材質，內飾也多了些碳纖維配飾。后引擎蓋為標志性的百葉窗，材質并非普通的玻璃，而是Lexan碳酸酯。在大量采用輕量化材料后，Assetto Fiorano車型的重量比起普通版減輕了30kg。

　　這還沒完，法拉利還提供一體成形碳纖維輪轂可選配。碳纖維輪轂相比普通的鍛造鋁合金輪轂減重40%；溝槽與輻條均采用專為航天工業研發的特別涂層，可以有效傳導剎車所產生的熱量。

　　這家意大利的超跑廠跟法國輪胎廠勾結多時了，米其林為法拉利量身定制了Pilot Sport Cup 2 K2超高性能半熱熔輪胎。該款輪胎具有獨特的胎面花紋設計和側壁剛度的強化，可吸收橫向力、實現更高速的轉彎；而定制的芳綸帶能進一步優化輪胎操控性。