新款雷凌雙擎的動力系統總功率比舊款車型還要少了1kW,不過這細微的差距可以忽略不計，反而新款車型的動力系統內部部件得到優化，各部件之間有了更好的匹配，目的是為了得到更好的燃油經濟性和降低發動機噪音。

　　擋把樣式變化較大，舊款車型小巧，新款車型直觀，兩種擋把沒有說哪個最好用，但在新款雷凌雙擎身上出現了B擋，B擋相當于舊款車型的S擋+換擋撥片，都是用于能量回收用，但B擋是通過行車電腦控制，因此回收等級是不能調的。相反S擋+換擋撥片的組合能控制能量回收等級，不過這里會有一個問題，如果你不是“進階玩家”，控制不好會產生明顯的拖曳感，影響行駛質感，所以兩種擋把樣式以及S擋和B擋沒有哪個絕對地好用。

　　開完兩臺車，給人的第一印象是新款雷凌雙擎開起來會更加輕快，這種輕快感建立于油門、剎車踏板較為輕盈的回饋力度，同時踩下油門那一刻會感覺動力響應速度會比舊款車型快一些；另外舊款車型不太友好的剎車腳感在新款面前得到優化，那種稍微踩重一點就產生“重剎”的情況就不會出現，剎車力度表現得更加線性。

　　發動機介入所產生的的震動是每一臺混動車型無可避免的問題，新款雷凌雙擎對比舊款在這部分問題得到優化，發動機介入變得更加自然，所產生的動作已經很難忍察覺到，如果要在這一方面打分的話，舊款雷凌雙擎值60分，新款可以去到90分。

　　TNGA架構不僅賦予了新款雷凌雙擎很大設計空間，內部空間，同時也賦予了不錯的駕駛操控感。在同級別車型都采用扭力梁半獨立后懸掛的大前提下，新款雷凌雙擎由扭力梁升級為雙叉臂式獨立懸掛，在接下來操控體驗上是能明顯感覺到兩車區別。

　　新款雷凌雙擎轉向變得更加舒服，同時車身指向性以及靈敏度都有了不少提升，同時快速過彎以及快速變道時，新款車型的車身擺動幅度要比舊款車型小很多，要知道當下年輕人就是喜歡這種駕駛感受。更難得是，新款雷凌雙擎在通過連續減速帶以及大坑哇時，車身的跳動也相對降低了許多，逐漸向著德系車那種扎實感靠攏。

　　路噪可以說新款雷凌雙擎里唯一沒有提升的地方，加上現場體驗的是一款裝配17英寸輪胎的運動版，路噪可能比舊款車型明顯。不過發動機噪音是能感受到進步的，例如前面說的發動機介入那一瞬間。

　　許多人看到新款雷凌雙擎在造型上的變化，其實它內部的安全配置以及駕駛質感才是它最核心提升的地方，帶來的東西都已經能俘獲當下年輕消費者，從上市前期那批可觀的訂單數目就能看出，但是不是就應該選擇新款雷凌雙擎呢？舊款車型就不知道買呢？建議大家再耐心看以下幾點建議，或許心里面或有答案：

　　（1）認清楚自身購車需求：是為了表達自身性格？家庭用車？還是拿來做謀生工具？

　　（2）如果你用當下年輕人那種追求個性的性格，喜歡操控，遠離油膩，那么新款雷凌就是適合你；

　　（3）如果是家庭用車，平時對后備廂空間要求較高，建議選擇新款，因為后備廂容積是真的提升很多；

　　（4）現階段3年左右車齡的舊款雷凌市場價格最高去到11萬，對比新款入門車型，加上新車購置稅，會有3萬以上的差價，假設你購車預算不足或者用來跑專車，那么二手雷凌雙擎是個不錯選擇，配置要豐富一些。

　　（5）假設你下定決心購車二手車，希望你有熟人從事相關行業，如果沒有熟人就貨比三家，自己多做做功課。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）