《強迫鄭》第9期 這輛掀背有點兒潮
【太平洋汽車網 導購頻道】當SUV的熱潮伴隨著2019年末漸漸褪去，其他自主品牌還沉浸在自家大空間SUV產品中無法自拔時，江淮發布了旗下的全新車型。時隔兩年變化的不僅僅是消費群體的升級，還有消費觀念的轉變，MPV的加入讓曾經火熱的SUV突然成了在夾縫中生存的產品，但轎車則不會，尤其是掀背的那一類，如果非要加上一個名詞，那就是誕生于大眾VDA標準之下的江淮嘉悅A5。有了與大眾共線生產的先天優勢，讓它成為了一款集顏值、運動和優良做工于一身的優秀產品，但它的優勢僅僅是掀背設計嗎？
拋出這個問題是想讓你們記住我的大名，用個小學生都看得懂的公式就是：強迫癥+鄭鵬展=強迫“鄭”。這么解釋要是再明白不了就可以拉到最下面評論區咱好好兒聊聊了。說句心里話，以往常規的內容做得多了，無論是從想法還是創意方面都存在思維惰性。所以作為一名有理想有追求的90后小編，我也想嘗試點兒不一樣的，畢竟折騰還是得趁年輕，你說呢。
那么言歸正傳，《強迫鄭》是我們的一檔更加貼近現實用車感受的小欄目，實拍和評測做得太多，有時候反而不知道哪款車好了，但是不打緊，咱這欄目最終的目的就是用最直觀、最大白話的方式告訴你一輛車的優點和不足，沒什么多余的廢話，也不湊圖拼字兒，反正總結一句話就是不耽誤您時間，全是干貨但一點兒都不噎嗓子。
掐指一算這欄目也已經有了好幾期了，放幾個鏈接是為了讓你們能看到之前的精彩內容。其實有時候這種回顧方式除了能讓各位老哥更快地找到自己想看的車型，也是對自己編輯生涯的一個記錄。所以為了咱們更好地成長和更優質的內容，有什么想看的車或者好的建議還得麻煩小哥哥給評論一下子。一一回復有點兒不現實，但是有針對性的提問和建議咱絕對不含糊。
都說男人的心中只有兩樣東西——女人和車，作為一名奮斗在一線的小編，我當然愿意為了自己喜歡的工作而奉獻自己。不過時隔5年后突然得知同學聚會的消息著實讓我有點措手不及，不為別的，只是因為學生時代暗戀的女神也會出席，你說這有什么緊張的？說出來不怕您笑話，每天評測新車的編輯自己都沒有一輛合適的代(zhuang)步(bi)工具。但凡事都有轉機，正好兒這周同事借來了一輛新車……
很早我就和身邊的朋友說過，今后的汽車設計一定是面向年輕消費群體的，當然這僅限于一批在車輪上長大的90后，當這些毛頭小子告別了“1”字頭的年齡時，或許車企也該考慮重新定義年輕的意義了。但在這個還沒成家立業的年齡，江淮嘉悅A5這樣激進的外觀設計還是能夠打動像我一樣的年輕人。但是別誤會，我說的不是它瑪莎一樣的前臉，而是整輛車散發的一種熱愛生活的調性，話都讓我說了，咱還是看車吧。
其實對于自主品牌車型我一直有個受不了的地方，就是受限于設計瓶頸，這個級別的車基本在外觀設計方面都不會太讓人感受到“溫暖”，說白了就是外觀不夠吸引人，但江淮嘉悅A5的造型風格則是在一個完善的、認可度極高的設計下演變而來的，有時候這樣的捷徑還是可取的，最起碼第一眼看上去就能留下深刻的印象。
還有一點讓我特別強迫的點在于目前許多車企都在強調“設計”二字，但真正能襯托出設計的美感卻被徹底忽視了，尤其是在外觀的設計中，懸浮車頂是提升一款車運動氛圍最直接有效的方式，并且在各個車型上屢試不爽，江淮嘉悅A5的這種做法無疑是聰明的，也著實讓我在第一眼看上去的時候就能記住它。
“家用車”到底是個什么概念？要我說無論是什么級別或是何種定位，它一定是滿足日常所需的一個優秀的伙伴，有了這樣的人設便能將一大批濫竽充數的車型打入冷宮了，但江淮嘉悅A5在掀背這件事兒上的貼心程度要遠遠領先于那些“花瓶”，更何況物以稀為貴，想當初斯柯達明銳就是憑借這一點俘獲了一票人的芳心。
“都什么年代了還得用手來關閉后背廂門”是我在體驗合資車型時說的最多的一句話，同級別的自主車型也算在其中，而江淮嘉悅A5則是那些為數不多的，愿意增加不多的成本來換取實際體驗的產品，單憑這一點雖然不能看出大問題，但起碼在態度方面是沒得說的。
要我說一款號稱“運動”的車型沒用到17寸輪轂那就是赤裸裸的耍流氓，見到這款車之前，對于自主品牌所謂的運動，我一直是帶有嚴重懷疑的，曾經見到過某品牌的一款跑車居然使用了16寸的輪轂，205mm的胎寬給我惡心到了極致，看到江淮嘉悅A5的輪轂以及輪胎的規格后，才讓我稍稍放松了下來。
這幾年無論是國際大廠還是自主品牌，在設計上都離不開兩個字——碰撞，從一抓一大把的雙色外后視鏡就不難發現，但江淮嘉悅A5卻將這樣的理念帶進了車內。對稱式的中控設計擁有穩重的視覺效果，大尺寸中控屏和雙色內飾的加入又不會讓車廂內的氛圍過于沉悶。中控屏的功能也是比較豐富，除了有車聯網功能外，還有智能語音控制、氛圍燈和其他自動化功能設置等，其實這種搭配更貼近于白羊座的性格，外表火辣，卻又能做到心如止水。
現在的汽車產品動不動就三幅運動方向盤，但運動和幾幅根本沒關系好嗎！在我看來握感要比造型更加重要，況且這種爛大街的設計方式并不能直接影像像我這樣挑剔的消費者對于一款車的好感度，而江淮嘉悅A5這種鏤空的設計卻能勾起我的好奇心。
曾經在一款合資車上鬧出的笑話至今還讓我記憶猶新，在說出一句標準的指令后，系統的識別能力讓我瞠目結舌，當你說出打開天窗的時候，它居然告訴你不支持，你們能想象我當時的心情是什么樣兒的嗎？在這一點上江淮嘉悅A5就完美地迎合了我這樣的消費者，你說啥它干啥的感覺真是爽到爆。
以往我選擇一款車的時候基本緊湊級別連看都不會看一眼，就因為我長了個一米九的傻大個兒，也可能是之前的同級產品在空間優化方面做得每一個稱心如意的（別抬杠，我沒說飛度，它很優秀），但試過了江淮嘉悅A5的后排空間后讓我對這個級別的產品近年來在設計方面的進步有了十足的信心，原來緊湊級也能有這個大的空間。
其實在冷靜過后我并沒有因為天窗的小遺憾而過度傷心，因為嚴格意義上來將這根本算不上遺憾，頭部空間咱也要，大天窗咱們也要，所以雖然后面那塊玻璃偏小，但好處是江淮并沒有吝嗇，因為人家完全可以做成一個小天窗，不能得了便宜還賣乖吧。
年輕化定位必然是和“操控”和“運動”掛鉤兒的，但操控是個無法和空間和配置一樣進行量化的對比，也并不僅僅受限于用料，說白了評價一款車操控的優劣最重要的一點就是這臺車與駕駛者的默契程度。我知道1.5T+CVT這個動力搭配看上去跟運動壓根兒不沾邊兒，但例外總是在我們身邊，2.0T的日產天籟也是配備了CVT變速箱，百公里加速6.9s，同是2.0T的寶馬320i的8AT夠運動，成績卻不及天籟，但這又能說明什么呢？難道3系沒有天籟運動？
所以在我的理解中，油門跟腳，轉向精準，路感清晰就是構成日常操控最重要的三要素，而各項黑科技的名詞每家企業都能說出些老百姓看不懂的“高精尖”來，但我不是來忽悠你們的，直白點來說，就是我在意的這三點，江淮嘉悅A5都做得不錯。
我不否認每一款產品都會有這樣或那樣的遺憾用來彌補，但江淮在時隔兩年后又一次推出的掀背轎車的確戳中了年輕消費群體的痛點，CVT并沒有刻意營造檔位的模擬，而是將平順的特性完全發揮出來，主打年輕運動卻不會過于強調“硬碰硬”的極端駕駛感受，畢竟誰也不愿意開著卡丁車上下班，而嘉悅A5營造的便是這種輕松的氛圍，掀背設計也給了后備廂更便捷的裝載能力，試問這樣一款能裝能跑能享受的車，誰不愿意為它買單呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
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