第四代漢蘭達的內飾不論是造型美感還是用料質感都超越了上一代車型，雖然整體布局變化不大但細節之處的優化頗為用心，諸如屏幕位置的上移以及儲物格的分隔等等。另外，新一代的整體配置水平有了不小的提升，進一步鞏固了它在同級中的競爭力，唯一的懸念是國產后能否完全保留這套設計的高水準以及所有的高科技配置。

　　配置方面，全新一代漢蘭達提供了多種多樣的便利性配置，除了較為常見的360°全景影像、抬頭顯示、電動尾門、自動大燈、車內氛圍燈、第二排座椅加熱等配置之外，新增的流媒體后視鏡是一個亮點。

　　此外，豐田的TSS（Toyota Safety Sense+）安全系統自然也不會缺席，這套系統包括進一步升級的車道偏離預警/車道保持、全速段自適應定速巡航、前碰撞預警、主動緊急剎車、交通路標識別、行人監測等等多項安全科技。

　　第四代漢蘭達在美提供3.5L汽油動力和2.5L混合動力兩種選擇。其中3.5L V6自然吸氣發動機擁有豐田的D-4S雙噴射技術和雙可變氣門正時系統，最大可爆發出217kW（295PS）的最大功率，匹配8速自動變速箱。

　　而2.5L混合動力將采用豐田THS-II雙擎混動系統，并和新一代RAV4一樣搭載E-Four電控四驅技術。這套混合動力系統由一個2.5L阿特金森循環四缸發動機和一對電動機一起為前輪提供動力，此外后橋上還增加了一個電機用以驅動后輪，實現E-Four電控四驅。

　　新一代漢蘭達這套混動系統優化了電動機輔助水平和發動機轉速水平，盡可能地避免發動機高轉速運行，達到輕松且安靜的駕駛體驗。此外，在保證同樣動力響應和加速性能的同時，系統整體的燃油效率比上一代提高了17%。其電池組的體積也足夠小，可以安裝在后排座椅下方，做到了不額外占用乘客空間。

　　新一代漢蘭達混動版提供普通、經濟、運動三種駕駛模式，以及可單獨控制的純電模式。新增設的“加速引導功能”，可根據駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導司機盡可能經濟地駕駛，還可對駕駛行為進行評分。而預測性高效駕駛系統（PED）則通過分析駕駛員的日常駕駛習慣以及預判前方道路交通狀況，來調整混合動力電池達到更高效的充放電模式。

　　燃油版的AWD四驅系統最高可向后輪傳遞50%的動力，系統還使用了一個特殊的結構來主動分配左后輪和右后輪之間的扭矩。而混合動力版本的E-Four電控四驅，變速箱和后輪之間不再像傳統四驅結構一樣采用傳動軸剛性連接，而是通過獨立工作的后橋電機來適時參與驅動從而減少轉向不足和應付極端路況。

　　漢蘭達于2007年以進口車的身份來到中國，2009年由廣汽豐田引入國產，隨后便走上了它的暢銷之路。而現售的第三代漢蘭達在上市后的很長一段時間里都需要加價提車，同級別車型即使大幅度優惠也難以搶走它所占有的市場份額，使得第三代漢蘭達如今即便在產品周期的末期也依然價格堅挺，絕不優惠。

　　漢蘭達在國內受到熱捧跟二胎時代的消費觀念轉變有很大的關系，也刺激了其他品牌紛紛推出相應的7座中型SUV加入市場蛋糕的爭奪。第四代漢蘭達將于今年12月在美國開始交付，未來引入國產是必然的，只是時間問題。而如果混合動力版本也同步引進，也必將加速整個合資中型SUV市場的混動化進程。