小編：你剛才說了后排舒適性你很在意。要知道過去家轎都很注重實用性，而現在這些新車在設計上都更注重年輕范兒和科技感之類的，實用性可能會打折扣。你這么在意實用性，估計卡羅拉雙擎不太能滿足你。

　　志濤：說到設計，其實新車有我喜歡的地方，也有不喜歡的地方。所以還是客觀看待吧。

　　小編：喜歡什么？不喜歡什么？

　　志濤：總體來說外觀設計我是比較喜歡的。TNGA架構講求低重心效果，車身更寬更低，看起來更有氣勢。而且現在的豐田車你不覺得設計都比較激進嗎？尤其是前臉。不過好在卡羅拉雙擎的前臉還是沒那么夸張的。老款卡羅拉和雷凌的造型差異不大，但是你看換代后兩臺車差異就很明顯了。卡羅拉雙擎還是保留了很多居家風格，像車身上用的鍍鉻飾條，一直是卡羅拉的特色，并沒有因為追求年輕動感就舍棄了。細節上的一些設計也很精致，看得出用心了。

　　內飾肯定更好看了，而且卡羅拉雙擎的用料確實不錯，搪塑非常軟，感覺比橡皮擦還要軟一些。不過我不太喜歡這個12.1英寸中控大屏的豎版設計，主要是兩側的出風口看起來和整個內飾風格不搭。不過這是頂配了，我估計還是首選中配，用9英寸中控屏，那個中控臺設計我更喜歡。但不可否認大屏加液晶儀表，看起來就是科技十足。

　　有些細節設計也是很用心的，像A柱三角窗這里的視野設計的就很開闊。后備廂也很實用，老款雙擎車后備廂要犧牲一部分空間給電池，現在電池布置在座椅下方，后備廂和燃油車差不多了，像日常出行放個兒童推車，再放一兩個箱子，都是足夠的。美中不足就是卡羅拉雙擎只有頂配可以放倒后排座椅，中配都不行，實在是可惜。

　　除此之外配置的提升是很明顯的，首先豐田TSS 2.0卡羅拉雙擎全系標配，只這一點就能碾壓同級對手的配置了。此外像膝部氣囊、四門車窗一鍵升降都是非常需要但都被忽略掉的功能。電子手剎配自動駐車絕對是最愛，每天開車拉手剎感覺太LOW了，而且長距離通勤，有個自動駐車能輕松不少。

　　不太滿意的主要是后排空間了，確實比原來小了一些，不過應對我們家的實際情況，空間還是足夠的。其次這一代車型的座椅更注重包裹性，前排還好，后排坐起來感覺還是我現在的車舒服一點。因為現在的座椅平整寬大，靠背傾斜角度也大一些，對于不需要駕駛的后排乘客來說，坐起來其實更輕松一些。這只是我個人的看法，畢竟現在座椅都很注重包裹感，好與壞因人而異了。

　　小編：所以你到底為什么會心念卡羅拉雙擎？要知道還有雷凌雙擎可以選。是因為卡羅拉雙擎配置有優勢？還是別的什么原因？

　　志濤：我對比過兩臺車的配置其實差不多的。雷凌雙擎最低配沒有TSS系統，但是科技版有HUD抬頭顯示啊。卡羅拉雙擎頂配有前排座椅加熱，而且TSS是標配。配置上只能說各有側重吧。

　　我之所以傾向卡羅拉雙擎只是因為出于我自身的實際需要考慮的。一方面是外觀，我更喜歡卡羅拉雙擎那種年輕但也居家的設計，沒有那么多犀利棱角。畢竟我身為一家之主，穩重的形象不能變吧。

　　另外就是卡羅拉雙擎其實依舊是更側重舒適，例如它并沒有推出運動版，中高配使用的還是16英寸的輪轂，55扁平比的輪胎相比于45扁平比的能過濾到很多路面碎震，坐起來明顯會舒適一些。我傾向于14.38萬元的精英版。這個是卡羅拉雙擎三個配置里的中配，價格對我來說比較合適，而且9英寸中控大屏的內飾設計我覺得更漂亮。

　　相近價位雷凌雙擎可選的有豪華版、運動版和科技版。不選擇運動版和科技版的原因已經說了，而豪華版最主要就是少了后排的出風口和雙USB接口，事實上是頂配專屬，但這兩個配置對于我來說是很重要的。

　　小編：但是兩家的電池保修政策不同哦，廣汽豐田是終身免費保修，一汽豐田是8年或20萬公里免費保修。

　　志濤：每個人看法不同吧。首先我覺得豐田這套混動系統是可靠的，其次8年或20萬公里對于我個人也是足夠了，當然如果你的用車頻率和年限比較高的話，選擇終身質保肯定更安心一些。

　　在志濤看來，平級置換其實最重要的是從燃油置換到雙擎，因為雙擎車更省油，尤其是對于志濤這樣長距離通勤的車主而言吸引力就尤其突出，而平級只是受限于實際預算而已。此外就是牌照問題。而卡羅拉雙擎新的外觀設計以及能夠兼顧舒適和駕控的行駛質感，也頗讓志濤滿意。

　　綜合實際需求和個人喜好多種因素，志濤覺得賣掉現在的燃油車去貸款買卡羅拉雙擎是一個不錯的選擇。畢竟能給家人帶來更好的出行乘坐感受，以及盡可能節約出行開支，是他作為一個一家之主和三好父親應該做的。最重要的是，卡羅拉雙擎的價格對他而言，并沒有造成太大的經濟壓力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）